BDI跌破300点 航运业遭遇史上最严重挑战

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中国证券报2月12日，波罗的海干散货指数收于291点，尽管与前一交易日相比上涨了1点，但仍低于300点。目前，干散货运输市场已进入传统淡季，运力过剩加剧，市场气氛极度悲观。业内人士称，航运业正面临历史上最严峻的挑战。

据《经济信息日报》2月16日报道，运力过剩是航运业困境的罪魁祸首。全球需求不强，产能仍在增长，这使得航运业陷入困境。据克拉克森统计，截至1月底，全球干散货运力总计10703艘船舶和7.79亿载重吨，比上个月增加约270万载重吨。2016年，全球造船厂持有1000多份订单。在需求方面，国际货币基金组织下调了对全球经济增长的预测，中国经济增长率可能在2016年降至6.3%，2017年降至6%，这加剧了散货航运市场对中国需求的担忧。

全球最大的航运公司马士基航运(Maersk Line)最近发布了财务报告数据，显示其2015年的年利润为13亿美元，同比下降44%，第四季度亏损1.8亿美元。这是马士基航运自2012年第一季度以来首次出现季度亏损。

马士基首席执行官尼尔斯安德斯(nils anderse)表示，目前的航运业形势比2008年更糟。油价已跌至2008年至2009年的最低点，并长期保持，短期内没有快速反弹的可能。

马士基航运表示，2015年，全球对集装箱运输的需求接近于零，而集装箱吞吐量增长了8%。其中，欧洲、西非和南美东海岸的主要市场需求为负增长。马士基航运2015年平均运价比2014年下降16%，2015年第四季度平均运价下降25%。在亚欧航线上，运费率达到了历史新低。

航运经纪机构allied shipbroking在其最新的每周报告中指出，为了重新平衡散货航运市场，船东需要闲置大量运力。在目前的市场条件下，有必要闲置至少1400艘散货船(约占全球船队规模的15%)，以拯救惨淡的干散货航运业，并使散货航运市场恢复平衡。

来源：安莎通讯社