“Waymo组织架构大曝光：高管一半女性 员工仅有950人”

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【本智能消息1月4日新闻】近日，waymo的组织结构曝光，表示这家自动驾驶技术企业只有950名员工，其中三分之二为工程技术人员。

据悉，alphabet的自动驾驶汽车企业waymo提供世界上首个商用自动驾驶出租车服务，用自动驾驶汽车接送付费乘客。 在其行业中，waymo的自动驾驶车技术被认为更先进，但其员工数量少于uber自动驾驶部门和GM的cruise这两个有资金的同行竞争对手。

目前，waymo有950名员工，在企业内被称为“waymonauts”。 uber自动驾驶汽车部门现在有1100名左右的员工。 GM的cruise有1000多名员工。

值得注意的是，根据瓦伊莫组织图的最新分解，瓦伊莫员工的规模比较小。 同样引人注目的是，最近waymo聘用两名高级女高管后，包括waymo首席执行官约翰·科拉菲克( john krafcik )在内的企业10人高管团队中有一半是女性。 这个比例比其他男性主导的技术和汽车企业要大得多。

在waymo，女高管负责政策和信息表达、人才、工业设计、安全实践等业务，以及将这项新技术商业化的团队。 两名新入职的女高管分别是黛博拉·赫尔曼( deborah hersman )和阿米蒂德( amee chande )，waymo一个月前发布了这一消息。

最新的waymo组织图来自内部记录的新闻，其中列出了140名高级管理层、其他主要高级员工和研究人员。 该小组约有50名高级工程经理，其中约6名为女性。

另一个有趣的地方是，waymo首席财务官杰拉德·德怀尔( gerard dwyer )向waymo首席执行官艾米·图纳·奥图勒( amie thuener o'toole )的报告，他是waymo的首席执行官 要知道，纳比alphabet首席财务官露丝·波特( ruth porat )低两级，德怀特在企业中的地位很低，waymo从侧面表明，他几乎不控制预算，不准备独立快速发展

当然，如果成功扩张到旧金山等大型出租车市场，可能会成为自给自足的公司。

除了950名员工外，waymo还有至少数百名外包人员。 该公司目前正在对自动驾驶车的原型进行大规模的公共道路测试，并于去年年末开始提供大型机器人出租车服务。 此前，uber在进行自动驾驶公共道路测试时，员工人数曾一度接近1500人。 通用汽车cruise目前正在旧金山进行测试，但没有为公众提供服务。

工程是重量的三分之二的程序猿

在waymo企业的组织结构中，约三分之二的员工是工程技术人员，这反映了该企业重视研究开发的性质。 相比之下，其他部门的规模普遍较小。

waymo认为alphabet是谷歌以外最大的金融机会。 华尔街分析师认为，waymo未来价值将超过2000亿美元，超过alphabet约7300亿美元市值的四分之一。 这家企业最近达到了里程碑，在自动驾驶汽车技术开发10年后，在加州凤凰城开始了期待已久的自动驾驶出租车服务。 这位服务代表waymo希望有一天能挑战优步和lyft的目标。

目前，waymo的自动驾驶车有两个安全司机。 这是因为单位经济性相当差。

开发waymo收益事业的任务落在了新晋女高管之一昌德身上。 曾任阿里巴巴高管的昌德负责waymo的商业战术、公司的快速发展、伙伴关系的管理。 她将接替去年秋天退休的airbnb前高管肖恩·斯图尔特( shaun stewart )。

昌德下属最大的部门是120人的运营团队，按员工人数计算，是waymo企业的第二个团队。 运营部门监督着waymo数百辆车辆和乘客背后的顾客支援。 此外，运营部门管理着数百名外包人员。 这些负责人中，有坐汽车的安全司机，也有帮助自动驾驶软件做出更好决定的远程调度员。

运营团队现在由在谷歌工作了11年以上的老员工洛基·加夫( rocky garff )管理。 在负责该组织过去两年的埃利斯·佩雷斯( ellice perez )休假后，加夫最近接管了该队。

丈夫以前也监督管理过外包负责人。 他曾担任商业项目谷歌高速的产品经理。 这是一种快递服务，试图与亚马逊的prime now竞争。 加夫队最近面临的一个紧迫问题是，找到“司机疲劳”问题的根源，即自动驾驶原车的安全司机不睡觉的方法。 据离waymo很近的一位消息人士透露，该企业计划近期向弗吉尼亚理工大学交通运输学院咨询，以寻找保持司机精神健康的方法。

这是一个更大的问题，因为waymo延迟了启动全自动驾驶汽车的时间，也就是说完全没有安全司机的出租车服务。 这家企业希望今年内尽快实现这个目标。 去年，waymo缩小了在凤凰城郊区更大范围内为越来越多的顾客提供自动出租车服务的计划。

安全措施无人车的关键

赫斯曼是waymo负责安全措施的重要高管。 赫斯曼曾是联邦运输安全官员，最近被聘用来管理这家企业的小规模安全队伍。 小组的职责包括“危害分解”，判断waymo车辆和操作相关的安全风险和“功能安全”，协助waymo小组在软件和硬件发生故障时确保车辆安全运行。

赫斯曼将接管约5人的球队。 这个队以前由罗恩·梅福德( ron medford )负责。 梅福德也是前联邦汽车安全监管机构成员，6年前加盟waymo。 当时，这家企业是谷歌的一部分。 去年春天，梅福德聘请特斯拉负责汽车安全监管事务的高级官员马修·施沃尔( matthew schwall )加入waymo。

工程师由德米特里·多尔夫( dmitri dolgov )负责，他在自动驾驶汽车的行业已经从事了10多年。 在waymo，多尔夫像太阳一样闪耀，他的团队让其他所有人相形见绌，企业的所有工作都以他们的工作进度和速度为中心展开。 自从两年前克里斯·阿姆斯特朗( chris urmson )和其他工程行业领袖退休以来，多尔夫一直管理着这个团队。 目前，许多离职的工程负责人在同行业其他公司的企业工作。

虽然waymo的软件工程师比硬件工程师多，但是多尔夫团队中最多的是硬件工程师，约有260名工程师负责硬件开发。 硬件工程师团队由特斯拉前高管萨蒂西亚·亚尤兰( satish jeyachandran )领导，将waymo用于数据收集的定制激光、雷达和其他计算机 据一位了解该计划的消息人士称，预计waymo将在2019年更新部分硬件。

鲁道夫在以前的同事眼里是个冷静的人，“无情的生产力”、“不想被过程和废话所拖累”，这一般意味着他“尽量减少会议”。 他和科拉菲克的领导人有分歧，但承认waymo将成为商用无人车企业的最初目标。

有趣的是，多尔夫一家都在waymo工作。 根据他妻子安娜·多尔戈夫( anna dolgov )在linkedin的公开资料，自己已经在waymo工作了6年多。 一位和她共事的人说，安娜·多尔夫是产品发布经理，在谷歌资深员工丹顶鹤( dan chu )手下工作。 唐纳德·戈夫帮助确保了新版本的软件在用于自动驾驶汽车之前经过了适当的审查。

高尔夫球队最近一直很稳定。 在过去的一年里，这个团队有需要观察的变化。 系统工程师负责人杰米·威德( jaime waydo )辞职了。 韦多后来参加了苹果的自动驾驶汽车项目，代替她接手了来自alphabet智能家居部门nest的尼克·韦布( nick webb )。 多尔夫还从竞争对手、自动驾驶车开发者zoox那里聘请了机器学习专家德拉戈米尔·盎格鲁夫( dragomir anguelov )，目前由waymo管理着15人的研究小组。

以下waymo的组织结构:

waymo员工总数:约950人

团队构成:

软件工程: 340个(基础设施: 135个，视觉/感知: 85个，运动计划: 75个，系统工程: 30个，研究:约15个)

硬件工程: 260

团队管理、客户支持和远程支持: 120

供应链运营: 50

产品和项目管理: 50

金融: 30

政策、营销和公关: 25

人力资源: 20个

汽车制造商伙伴关系: 10

工业设计: 5

安全: 5

( /定西翻译/昊冰)

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来源：安莎通讯社