BDI指数再创历史新低 航运业短期难有改善

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被称为大宗商品晴雨表的波罗的海干散货指数(bdi)在2016年初屡创历史新低。1月6日，最新的bdi指数收于467点，较前一天下跌2.21%，创下新低。

随着散货市场的持续低迷和市场容量的严重过剩，干散货运价屡创历史新低。bdi指数上一次创纪录低点是在2015年12月16日，当时该指数报出471点。

据上海国际航运研究中心的航运分析师称，bdi指数一再创出新低。首先，中国的对外贸易形势更加严峻，中国市场对散货的需求也较弱。中国的产业转型升级和能源结构优化将进一步降低大宗商品的进口需求，特别是铁矿石和煤炭的进口已经达到了顶点。随着去产能、去库存和去杠杆化等措施的不断推广，未来对商品的影响将进一步加深。

中国航运景气指数显示，航运信心继续受挫，预计2016年第一季度航运企业经营状况将进一步恶化。//

根据上海国际航运研究中心最近发布的2015年第四季度中国航运景气度报告，2015年第四季度中国航运景气度指数为83.37分，连续四个季度处于衰退状态；中国的航运信心指数为51.44点，已经连续四年半处于衰退状态；我国航运公司、港口企业和航运服务企业的景气指数值均处于衰退区间，整体经营状况恶化，行业进入深度调整期。

该报告延续了对2016年航运市场的悲观预期。报告指出，2016年，散货下游需求仍将进一步下降，海运需求增长将有所下降，但短期内运力难以有效消化，国际干散货航运市场整体形势仍将十分严峻。

根据中国航运繁荣度调查，超过60%的企业认为航运企业的繁荣度将继续恶化，港口企业的繁荣指数将降至历史低点，航运服务企业的经营状况也将继续恶化。目前，60%以上的干散货航运企业长期处于亏损状态，近40%的干散货航运企业长期处于流动性紧张状态。然而，企业融资的难度和成本已经很高，相当数量的干散货航运企业濒临破产。2016年，整体干散货航运市场依然十分低迷，干散货航运企业的亏损将进一步增加，这将进一步挑战本已吃紧的企业资金链或引发干散货航运业的破产浪潮。(记者欧阳春香)

来源：安莎通讯社