电动物流车迎政策扶持 租赁模式兴起

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近日，深圳出台新能源纯电动物流车辆通行优惠政策，给予电动物流车辆更多的道路优惠权。继电动公交车之后，电动物流车已经成为市场的新热点。平安证券研究报告指出，各地电动物流车的推广政策，如特别牌照发放和运营补贴等，预计将在下半年集中推出。

在行业竞争格局尚未形成的情况下，行业相关企业已经提前布局，探索运营模式。然而，出于企业的热情，一些业内人士认为，充电基础设施建设、电池技术瓶颈、车辆安全设计等因素仍然制约着电动物流车的发展前景。

电动物流车成为热点

上周，电动物流车辆概念股科泰动力(报价为300153，BUY)连续三天上涨，而科泰动力在过去两周的涨幅超过62%。这背后是由政策驱动的快速增长的电动物流车辆行业。

以深圳为例，截至2015年10月，在深圳注册运营的纯电动物流车辆不到300辆，到当年年底，这一数字迅速上升至8270辆。2016年，深圳计划完成4000辆电动物流车的推广。

近日，深圳出台新能源纯电动物流车优惠政策，给予电动物流车更多的路权。根据相关政策，纯物流电动汽车每千瓦时电池容量可获得国家和地方补贴2000元，补贴总额不超过15万元，即电池容量为40.7千瓦时、价格为22.3万元的电动微表享受补贴后，成本约为7万元。

据《平安证券研究报告》分析，5月底，工业和信息化部发布了新一批新能源汽车车型公告，其中50%为109款电动专用车型，这标志着相应推广目录的登陆和即将到来的产销量增长。同时，各地电动物流车辆推广政策，如专项牌照发放、运营补贴等，预计将在下半年集中出台。

根据evtank研究所发布的《中国电动物流车市场专项研究报告(2016)》，2015年，中国共生产了47，778辆电动物流车(主要是物流车和少量电动环卫车)。2015年，国内传统货车产量约为52万辆。根据20%的电气化普及率，evtank预测2016年电动物流车辆的总产量预计将超过10万辆。

在政策支持的有利影响下，行业相关企业正密切关注布局。今年4月，东风汽车(报价600，006，BUY)与武汉的一家货运公司斑马快递(Zebra Express)签署了6000辆纯电动物流车辆的框架协议；6月，南京金龙与“首都清洁蔬菜产业创新联盟”等单位签订了8000辆纯电动物流车订单；同样在6月，成功汽车与长治中通旺达快递和山西长青亚通租赁等5家公司签署了6300辆纯电动物流车辆的订单合同。

租赁模式可以提高利用率

巨大的空市场吸引了许多工业资本的涌入。目前，在电力物流市场中，参与竞争的主要厂商可以分为三类，一类是东风、BAIC等汽车制造商；第二类是电动物流车辆的核心部件供应商，如科泰动力和杉杉(报价600884，购买)；第三类是第三方汽车租赁企业。

尽管有政策支持和资本流入，终端企业仍对电动物流车有所怀疑。物流快递公司对成本很敏感，所以他们不愿意投资太多的钱来购买电动汽车。同时，收费基础设施和车辆技术标准等问题也增加了终端企业的麻烦。

“现在好多了，企业对电动物流车的接受度也在逐步提高。”深圳福华能新能源汽车有限公司副总经理王相山在接受《国家商报》采访时表示。

为了满足终端企业的多样化需求，进一步推广电动物流车，市场上出现了越来越多的电动物流车租赁和运营企业，电动物流车的租赁和销售模式日益流行。

本质证券研究报告指出，在运营环节，目前电动物流专用车市场主要有四种模式，包括新能源货车中长期模式、新能源货车分时租赁模式、制造商自有物流定向租赁模式和新能源专用车定制模式。

王相山告诉《国家商报》记者，与长期租赁相比，分时模式可以最大限度地提高车辆使用效率，也更方便。“我们一开始是作为传统的长期租赁，但维护和收费阻碍了有限的客户。更好的使用，我们发现一般物流公司的车在很多情况下都是闲置的，而短租模式可以提高车的使用效率。”

作为电动物流车的核心部件供应商，科泰动力在电动物流车租赁领域有着深入的部署。2015年1月，科泰动力与其子公司捷星新能源共同投资成立上海捷泰新能源汽车有限公司，为新能源汽车开发定制、租赁、运营、充电站等整体解决方案提供平台。截至2015年底，捷泰新能源已在全国范围内投入运营数百辆电动物流车，为大云、邮政等公司提供汽车租赁服务。

来源：安莎通讯社