追问滴滴专车司机刷单首案：开车收入与补贴本末倒置

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据悉，平台将从滴滴每笔收入中扣除20%的业务费用和0.5元的保险费。另外，每笔收入将收取劳务公司管理费的1.77%，即滴滴平台将扣除21.77%+0.5元的份额，剩余部分为滴滴司机的收入。

5月18日，国内首个出租车软件计费案例曝光。根据北京海淀法院发布的消息，常，一名女子，因骗取滴滴公司优惠券，被判处有期徒刑8个月，并处罚金人民币4000元。

就在几天前，上海普陀区法院还以欺诈罪判处王某、董某等4名司机8个月至1年有期徒刑，并处罚金1000元。

滴滴司机通过伪造行程来骗取高额补贴并不是什么新鲜事，甚至还有专门的在线教授讲解非法计费方法。滴滴打车案的两个连续判决为类似行为设置了“红线”:一经查实，他们不仅要赔偿，还可能被追究刑事责任。

另一方面，频繁的刷牙行为也发人深省。据报道，滴滴司机每天的驾驶费用很高，收入与支付不成比例，这早已是事实。“去年9月，我开始以司机的身份加入‘滴水平台’，不是为了开车赚钱，而是为了补贴。”曾担任滴滴快车和专车司机的敬谋告诉《21世纪经济报道》记者，“过去，站台补贴很高，作为司机，他可以挣点钱。”现在补贴越来越少了，大多数开滴滴的司机都是“活雷锋”

在这种扭曲的情况下，滴滴司机只有两条路可走:要么赶紧下单赚补贴，要么退出游戏。正是前者滋生了兑现钞票的极端现象。

小时工资低于9元/小时

“我跑得最多的那一天，早上7: 30开始，晚上11: 20回家。我接到了20个订单，只赚了207.3元。”王兴滴滴快的的一名司机告诉《21世纪经济报道》记者，“燃油、电话、车辆维修等费用大约是9元/小时。”

2013年，王师傅驾驶的是别克凯越，官方公布的油耗为每100公里7.6升。王然大师在那一天一共下了20个命令走了104.6公里。根据5月19日93号汽油的价格(5.65元/升)，当天的燃油成本约为45元。

除了燃料成本，车辆还需要维护和保险费用。“今年的保险费是3642.99元，维护费是一年两次，总共大约1000元，每天大约12.7元。”此外，每次接到订单，王师傅都需要通过电话确认。如果订购了，将会有一个电话和三个以上的电话。一个月后，王师傅会多付230元的电话费，平均每天7.7元左右。

最后，王师傅理论上每天挣141.9元，每小时工资约为8.86元。

“事实上，成本甚至更高。”王师傅对《21世纪经济报道》记者说:“104.6公里是指乘客的距离，不包括接载乘客和把空的车放回去的距离。接送空汽车的时间大约是100公里。日常洗车、停车、违规和其他费用不包括在内。”据王师傅说，他一个月这么大强度的拉订单，只能赚2000元左右。

相比之下，滴滴专车的情况略好，但并不乐观。根据滴滴专车站长的计算，其月自来水费约为12000元，每天行驶约15个小时，不包括燃料费和车辆维护费，月收入约为8000元，平均每小时约20元。“我以前在建筑工地工作，每天做10个小时的苦力，也在200元左右。汽车司机的收入与建筑工地上的小工人差不多。”

《21世纪经济报道》记者了解到，平台将从滴滴每次收入中扣除20%的业务费用和0.5元的保险费。另外，每笔收入将收取劳务公司管理费的1.77%，即滴滴平台将扣除21.77%+0.5元的份额，剩余部分为滴滴司机的收入。

似乎每个订单的大部分收入都包含在司机的口袋里，但是由于滴滴的平台性质，连接到滴滴平台的私家车都是个人所有，而油耗、维护和保险等一系列费用都由司机自己承担。因此，从每份订单的现状来看，滴滴专车和特快列车的司机们几乎都在努力工作却没有赚到钱。

依靠补贴而不是票价

“我去年9月加入了滴滴站台，特快列车和专列都将提速。”景大师告诉《21世纪经济报道》记者，“当时主要是针对补贴的。”

据报道，滴滴平台上的司机收入结构分为三块，即每张订单的佣金收入、订单完成的奖励和高峰时段的双倍保费。2015年，滴滴平台对司机进行了大量补贴，司机的大部分收入来自订单完成奖励和高峰时段的奖金。

"原特快列车完成22个订单奖励200元，完成13个订单奖励100元."荆师傅介绍说，拉20个订单只奖励80元。在专用车辆方面，原上午高峰时段(7-10: 00)完成4个单项奖励40元，晚上高峰时段(5-8: 00)完成4个单项奖励40元。现在早上的高峰时间是“一分为二”，从6: 00到8: 30有三个单奖励60元，从8: 30到10有两个单奖励30元，从5: 00到12: 00有六个单奖励60元。

“奖励的门槛太高了。”荆师傅说:“根据北京早晚高峰的交通堵塞情况，很难得到这些补贴。”

补贴逐步减少后，滴滴快的的“性价比”和专车司机的收入就没那么有吸引力了。

在一定程度上，平台对驱动的泵送造成了目前的局面，这种泵送也构成了滴滴平台除流量利润之外的最大利润。滴滴出行战略副总裁朱表示，滴滴出行在涉及的400多个城市中，有近300个城市实现了盈利。此前，有人质疑目前的订单抽取对于刚刚培育两年的网络出租车市场来说是否过于仓促。

然而，在CCID智库互联网研究所副所长冯路看来，这一现象的深层原因仍在于市场。“蛋糕只有这么大。”在使用专车和快递服务的用户数量经历了一个激增阶段后，大量因补贴而被吸引上车的司机形成了“僧多粥少”的局面。

此外，艾传媒咨询集团董事长张毅向《21世纪经济报道》记者指出，这不仅仅是一个订单赚多少钱的问题，最大的问题在于赚钱的连续性和稳定性不明确。“外部政策每天都在变化，这也是对这些驱动因素的考验。没有稳定的政策环境，司机随时可能被有关部门罚款。对于司机来说，这尤其不安全。”

一位不愿透露姓名的业内人士向《21世纪经济报道》记者承认，目前滴滴平台上有400万名特殊司机。"如果他们都不讨好，就没有人会去做."

来源：安莎通讯社