长荣集团遗产争夺战： 航空人事震动 海运业务面临巨变

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常青集团的遗产之战:航空空人事震荡航运业务面临巨大变化

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常青航运两年前加入了中远ckyhe联盟，中远o3联盟将于今年年底到期。中远与中海合并后，两大联盟乃至整个航运班轮市场都将重新洗牌。

我们的记者小霞从上海报道

传奇人物张荣发去世后，他的两个儿子之间争夺台湾常青集团遗产的斗争最近达到了高潮。

3月15日，张荣发长子张国华控股的常青国际公司发布公告，要求常青集团旗下所有公司向常青国际报告。这一决定引发了张荣发第四个儿子张国荣的反弹，他在16日表示，此举试图将常青集团的管理权从总部转移到常青国际公司，并要求作为遗嘱受益人的常青国际对其海外资产和账户进行全面清查，目标是在巴拿马注册的常青国际。

常青集团由张荣发于1968年创立。它从一艘二手船起步，现在已经成为一个综合性的集团，拥有航运、航运、房地产、物流、酒店、文化和消费品等多个行业。张荣发在业内也有“船王”的称号。今年1月，张荣发逝世，享年89岁。在遗嘱中，张国威被任命为集团总裁，他的存款、股票和房地产都留给了后者。

长子张国华对遗嘱的决定不满意。张国威于今年2月宣布接任常青集团总裁，并于3月11日飞往新加坡。张国华召开了一次临时董事会会议，解除了张国伟作为常青Airlines/きだよ公司董事长的职务，其他几名高级官员被替换。到目前为止，两党之间的继承权竞争已经正式升温。

最新统计显示，合并后，中国远洋集装箱运输已正式超越长荣海运，排名第四。常青航运两年前加入了中远ckyhe联盟，中远o3联盟将于今年年底到期。中远与中海合并后，两大联盟乃至整个航运班轮市场都将重新洗牌。在市场洗牌的关键时刻，长荣航运能否抵御内部斗争的影响？

长子和四个儿子争夺常青航空公司的继承权，空首先受到牵连

张荣发生前创办的常青国际有限公司，通过不同层次的交叉持股，控制着常青航运、常青航空空等多个业务板块，是常青集团的最高决策实体。3月16日，张国威通过其律师批评长荣国际的决定，称上述决定与张荣发之前的结构相矛盾，相当于将管理权力从长荣集团的管理总部转移到长荣国际。

前一天，张国威要求法院更换四名遗嘱执行人，并要求他们提供长荣国际过去五年的财务报告来检查资产。由控制的公司持有常青国际20%的股份，但长子张国华及其舍友和张持有超过一半的股份并采取主动。

据了解，这一争端自1月20日张荣发去世后就一直处于导火线，直到2月19日张荣发遗嘱公布后才正式提上日程，成为全台湾人民关注的焦点。根据遗嘱，张荣发继承了张国威所有的存款、股票和房地产，并安排后者接任集团总裁。在遗嘱公布的前一天，张国威在内部宣布他将接任常青集团的总裁。

片面的遗嘱和张国威单方面宣布升职引起了张国华的不满。张荣发去世前，张国伟担任空长荣航空公司(长荣航空，2618)的董事长，并控制着空长荣航空公司空段的业务

这场争夺控制权的战斗在3月11日达到了高潮。根据规定，张国威需要定期飞行并保留他的飞行执照。3月11日，他从台北飞往新加坡。同一天，台湾方面以长荣航空空股东“张荣发慈善基金会”的名义召集临时董事会，并在同一天发布“禁飞令”阻止张国伟返回张国华，并成功投票罢免了张国伟的董事长职务。

与此同时，张国伟的一批下属，如发言人、副总经理、助理经理和伊娃·空航空公司的秘书也被撤职。此后，总经理郑传义也申请了退休。

伊娃·空航空公司成立于1989年，通过签署一份价值36亿美元的购买合同而出名。根据长荣官方网站数据，长荣航空空公司目前拥有71架飞机，主要包括波音777,/きだよ 0、/客机a330、/客机a320等。

班轮联盟即将重组:常青航运将如何生存？

张国伟作为张荣发慈善基金会的法定代表人的职位也被解除，当他被解除伊娃Air/きだよ 0主席的职务时。此时，长子张国华暂时控制了长荣航空空公司和长荣航运公司的运营。

在长荣航空空公司的股东构成中，除了持有自己和兄弟的股份外，张国华控股的长荣航运和长荣国际也是长荣航空空公司的股东，综合持股比例可以占到30%以上，而张国范的个人和公司共同持有股份

由于双方的激烈竞争，长荣海运和长荣航空空公司的股价持续下跌，直到16日股价才上涨。

长荣航空空地震后，长荣航运的经营权会有什么变化吗？虽然张国华在持有常青航运股份方面有优势，但张国威也持有航运股份，也是常青国际的股东，在常青国际中发挥着重要作用。从连续15日和16日的声音来看，常青国际的竞争依然激烈。

对于常青航运来说，更大的悬念是全球班轮联盟正在迎来新一轮的变革。常青树能避免内部动荡的影响吗？

长荣航运长期以来一直是东半球最大的集装箱班轮公司，在运力方面排名世界第四。然而，根据3月11日阿尔法线3号的最新运力数据，常青航运已经被正式合并的中国远洋取代，跌至第五位。目前，长荣航运的运力为93万标准箱，中远航运的运力超过154万标准箱，与长荣完全拉开了差距。

由于中远和中海属于中海联盟和o3联盟，因此有必要在合并后决定是否继续留在各自的联盟中，这自然会影响到属于中海联盟的长青航运。自上个月以来，中远船务和中航油计划建立新的班轮联盟的消息已经传开，据说长荣也是新联盟的目标。

如果长荣加入这个传奇的新联盟，包括去年年底被COMAC收购的OOCL，新联盟的运力很可能会超过400万标准箱，成为新的班轮巨头，但长荣在新联盟中的作用相对较小。如果EVA不加入，ckyhe剩下的四家公司将不得不寻找一种方法来弥补中远空留下的产能损失。伊娃的作用会更重要，但谈判任务会更艰巨。

(编者:陈士骏，如果您有任何意见或建议，请联系:陈杰@ 21京基)

来源：安莎通讯社