汽车圈没有富士康：前途“重资产”造车只差最后一公里

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汽车圈里没有富士康:“重型资产”的未来只是最后一英里

汽车行李箱

2016年，从年初拉斯维加斯消费电子展推出的汽车智能互联新趋势，到中国市场上以乐视、威来、未来、长江、和谐号为代表的新兴互联网公司，都在大力打造电动汽车，如电动汽车、汽车联网、共享经济、无人驾驶、自动驾驶等...在新能源汽车和移动互联网时代的浪潮下，传统的汽车制造业正在被重新解构。汽车制造商(Auto Maker)应运而生，旨在发现和记录主导和影响时代变迁的企业家领袖、创新思维和商业模式。

我们的记者范文清从北京报道

引导阅读

未来汽车的发展道路显然不同于互联网公司。其中，一个最大的区别是，互联网公司希望通过贴牌生产使汽车制造项目落地；未来的汽车仍然选择建立自己的生产基地和工厂来生产汽车。

“三月份肯定不会有批准，但我希望我们的名字会在第一个名单上。”3月11日，长城华冠汽车科技有限公司(以下简称长城华冠)董事长鲁群在接受《21世纪经济报道》采访时表示，他对未来汽车获得电动车生产资质充满信心。

未来汽车是长城华冠的全资子公司，长城是鲁群多年“造车梦”的载体。因此，当前媒体更加关注鲁群的另一个身份——未来汽车董事长。

像乐视、威来和其他互联网公司一样，鲁群将电动汽车视为制造汽车的一个突破。在他看来，电动汽车和移动互联网的兴起为未来汽车等后来者创造了前所未有的机遇。然而，与互联网公司不同的是，未来汽车远离了长城华冠，后者以承接设计而闻名，而R&D则为许多国内知名汽车公司工作。因此，鲁群认为他骨子里还是一个传统的汽车人，知道如何制造汽车，而不是专注于ppt。

这使得未来汽车的发展道路明显不同于互联网公司。其中，一个最大的区别是，互联网公司希望通过贴牌生产使汽车制造项目落地；未来的汽车仍然选择建立自己的生产基地和工厂来生产汽车。

“我把电动车技术分为两层:一层是基础层，必须严格按照传统汽车的工艺流程制造；第二是体验层。这一层的车内互联系统是开放的，你可以自己做，也可以共享，找个人合作。”鲁群说。

未来的资产似乎更重，这不是流动资本青睐的“轻资产”方式。然而，令鲁群信心大增的是，今年2月29日，国家发展和改革委员会发表了一篇题为《聚焦重点领域关键环节，不断提升制造业核心竞争力》的文章。在“放宽准入，进一步激发产业创新和发展活力”部分，长城华冠、北汽新能源、杭长江汽车被评为“在带动相关技术领域方面发挥明显作用”的新兴企业。这让鲁群非常乐观，未来的汽车将通过资格申请。

汽车圈里没有富士康

今年春节刚过，未来汽车苏州生产基地奠基。此时，乐视刚刚与阿斯顿·马丁签署了合资备忘录，威来汽车正忙着向媒体透露其造车梦想，英国菲尼迪中国前总经理戴雷也以新的身份向媒体宣传未来和谐繁荣的规划。汽车圈和以前从未听说过的独特汽车一起，被互联网公司的“制造汽车新闻”一个接一个地放映。

在这股舆论浪潮下，虽然未来汽车苏州生产基地奠基仪式只发布了新闻稿，但还是引起了各大媒体的关注，因为根据汽车制造项目的实际落地情况，未来汽车暂时跑在了互联网公司的前面。

根据未来汽车发布的新闻稿，其苏州生产基地已投资20亿元，计划年生产能力为5万辆。目前已进入土地平整阶段，预计3月底正式开工建设。如果进展顺利，生产线将于今年年底进入试运行阶段，第一辆下线车将投入使用；生产车将于明年年中正式推出；到明年年底，消费者将获得真正的汽车钥匙。

与互联网公司对代工生产的偏好不同，未来汽车选择自己的生产线只有一个原因——目前，国内没有一家汽车厂能够生产未来定义的电动汽车。

在许多汽车制造商的眼里，生产电动汽车的门槛并不高，所以只要用电池、电机和电子控制来代替动力系统，电动汽车就可以从原来的汽油车改造而来。但是鲁群不这么认为。

“纯电动汽车的技术难点在于如何实现轻量化。目前，电动汽车严重依赖补贴，因为它们没有克服由于增加电池在汽车总量中的比例而导致的功耗增加的问题。只有革命性的轻量化才能降低耗电量，从而降低每100公里的耗电量，解决目前电动汽车严重依赖补贴的问题。”

因此，第一辆电动汽车k50未来最大的突破在于车身采用了大量的轻质材料，如碳纤维和铝合金，以最小化汽车的重量，优化整车的操纵性能和耐久性。目前，国内几乎没有汽车厂能生产出合格的碳纤维或合格的铝车身产品。这是未来汽车决定建立自己的生产基地的原因之一。

此外，未来汽车(Future Auto)已将目标瞄准了k50的竞争对手——兰博基尼(Lamborghini)等超豪华跑车，这也对k50的汽车生产提出了更高的要求。例如，门缝的要求不是6毫米，但可能是3.5毫米，在中国很少有工厂能满足这一要求。

“生产小米手机的工厂不能生产苹果。”鲁群认为，如果选择贴牌生产，除了贴牌生产的能力之外，还应该考虑其经验。以手机贴牌生产为例，在苹果手机贴牌生产之前，富士康已经做了大量的it产品贴牌生产，但即便如此，苹果仍然对所有流程进行了重新规划和梳理，并协助富士康升级整体工装设备和培训员工，使其能够生产苹果手机。虽然富士康后来将苹果代工积累的经验应用到小米手机的生产中，但富士康的小米生产线和苹果生产线仍处于两个层次。鲁群到目前为止还没有在汽车行业找到富士康，所以他决定为未来的汽车建立一个生产基地。

争夺电动超级跑车

未来k50的碳纤维和铝合金车身材料决定了它的生产线完全不同于传统汽车。取代冲压车间和焊接车间，代之以“碳纤维快速成型车间”和“全铝车身焊接车间”。这是对鲁群电动车生产线的测试。如果成功，未来汽车的后续工厂将复制它。这背后是鲁群对电动汽车市场的更大野心。

“我对国内电动汽车市场的预测是，到2020年，以纯电动汽车为主的新能源汽车销量将达到350万辆，而未来汽车的目标是到2020年生产和销售50万辆，约占新能源汽车市场份额的15%。”鲁群说。

但从基准车型来看，未来第一款量产车k50显然没有冲力。K50被鲁群用来打造未来汽车的品牌。他关注的是第二款量产车，这款车被称为“高度个性化，能够满足日常出行需求，普通人买得起。”

这给未来的k50提出了一个重要的任务:它能打开未来汽车在市场上的受欢迎程度吗？鲁群对k50的成功标准是:“客户是否认可该品牌，是否愿意花钱购买该车，使其在一年或更长时间内达到年销量数千辆的水平。”

这个标准并不低。去年，兰博基尼在全球销售了3245辆汽车，其中278辆在中国。最著名的电动超级跑车特斯拉去年前三个季度在中国市场仅售出3025辆汽车。作为后来者，未来自主品牌汽车的竞争力在哪里？如果是性价比，这是豪华超级跑车消费者最不关心的。

为此，鲁群近日专程拜访了库罗斯汽车前董事长兼首席执行官郭谦，探讨新品牌在中国汽车市场的发展机遇。一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，目前，在国内成熟的汽车市场上成功打造新品牌的机会太少，后来者应该寻找有发展潜力的新兴市场，而电动汽车市场就是一个机会。

鲁群首先切入电动汽车市场，这是一个更加利基的跑车市场。他有两个原因:第一，跑车对车辆性能和产品质量有很高的要求，这可以显示未来汽车在未来纯电动汽车市场的实力和竞争力；第二，纯电动超级跑车的利基市场是一个充满希望的市场，100万元以下的纯电动超级跑车仍有机会。

然而，不可否认的是，乐视、威来等汽车制造商宣布他们想进入电动汽车领域，已经将他们的第一辆汽车集中在电动超级跑车领域。除了不同的生产路径之外，每个家庭在销售网络的构建中几乎都选择了通过实体店进行在线直销的模式。或许特斯拉的成功向他们展示了一种效仿的方式，但它也让电动超级跑车市场呈现出从蓝色海洋向红色海洋转变的趋势。

因此，谁能率先获得资格并获得第一辆量产车，谁就最有可能获得市场的一流优势。从这个角度来看，未来的汽车现在处于前沿。

目前，鲁群有两个主要任务:一是积极准备通过申请获得造车资格；二是在资本市场对汽车制造项目进行新一轮融资。

自去年11月登陆新三板以来，长城在华冠前后的资本市场上已经融资超过2亿元，但与苏州生产基地需要投资的20亿元相比，差距并不小。目前，除了国信证券、国泰君安等经纪机构，还有汽车零部件供应商愿意投资入股。长城华冠未来的计划是能否从新三板转变为战略性新兴板，降低投资者寻找更多发展基金的门槛。(编辑何芳)

来源：安莎通讯社