低速电动车技术成熟 监管跟进

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据统计，2015年，低速电动汽车销量增长50%，达到60多万辆，呈现井喷发展势头。对于低速电动汽车，目前技术问题不多，产业发展的瓶颈来自相对模糊的监管。

低速电动车爆胎

低速电动汽车通常指最大速度为每小时40至60公里的电池驱动四轮车。数据显示，低速电动汽车对车身安全技术有一定的要求，但在耐久性和动力性能方面相对简单，主要朝着轻量化、智能化和程式化发展。它们价格便宜，能耗低，碳排放低，停车方便。它们需要日常交通或短途交通，适合在大都市、农村和中小城镇驾驶。

山东时风集团董事长刘一发认为，低速电动车安全、环保、经济、舒适，是摩托车、电动自行车、自行车等升级产品，推动亿万人升级换代。低速电动汽车零排放、无污染，加速了人们实现绿色低碳出行、安全舒适出行、经济智能出行，符合“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，符合我国节能减排和环境保护的要求。据报道，低速电动汽车的价格从3万元到5万元不等，每公里电费从5美分到8美分不等，是汽油车使用成本的五分之一。它符合当前中国居民的消费水平，是工业化发展的有效途径。据统计，2015年，低速电动汽车销量增长50%，达到60多万辆，呈现井喷发展势头。据估计，2020年低速电动汽车的市场规模将增长到207万辆。

在与低速电动汽车专利相关的技术领域，主要集中在电池、电机控制、油电混合动力、电力装置的布置或安装、电动汽车的安全用电装置以及电动汽车的结构设计等方面。据报道，现有的低速电动汽车普遍使用铅酸蓄电池，现在技术已经成熟，甚至被认为几乎没有技术含量。然而，“几乎没有技术含量”的电池技术已经成为低速电动汽车发展的主要制约因素。近年来，低速电动车交通事故、铅酸电池碰撞导致电解液泄漏等事故频繁发生。此外，铅酸电池被丢弃后也可能对环境产生不利影响。

此外，目前低速电动汽车市场缺乏相关监管，导致一些假冒伪劣产品流入市场，这使得低速电动汽车行业“非常受伤”。

监管需要跟进

低速电动汽车市场出现了井喷，但与此同时，各种质疑之声不断传来。综上所述，低速电动汽车发展中存在的主要问题是混合质量、对现有交通的危害和低质量电池的二次污染。由于低速电动汽车市场进入门槛较低，市场上有很多生产低速电动汽车的小企业和非正规企业，这些产品流入市场，影响了合规产品的销售。此外，大量低速电动汽车被出售和使用，这也增加了现有道路交通的复杂性。低速电动汽车在尺寸上几乎与机动车辆相同，但在速度和其他指标上却大不相同。在复杂的交通系统中，如何制定低速电动汽车的交通规则也是一个现实问题。由于相对缺乏废料回收处理，低速电动汽车的电池污染问题尤为紧迫。

目前，业内许多企业呼吁监管部门对低速电动汽车进行科学合理的监管。据悉，在2015年“两会”期间，刘一发建议将小型电动汽车列为“国产车”，以引导和规范行业的科学发展。今年，全国人大代表、金龙集团董事长李建议出台具体措施，将低速电瓶车和微型电动车纳入城市交通管理，按要求发放牌照，并对司机进行培训。制定国家级低速汽车发展标准，引导和规范低速电动汽车发展，保障低速汽车安全有序发展。网上购买的废电池或卖家无法回收的废电池应集中回收，以避免环境污染。

此外，更新低速电动汽车电池的呼声也日益高涨。其中，建议将现有的铅酸蓄电池低速电动汽车升级为锂电池低速电动汽车，以满足市场需求。这样做之后，低速电动车电池的技术门槛将会提高，如果管理得当，产品的档次和安全性将会大大提高。改用锂电池后，成本自然会增加，但电池系统的改革可以更好地推动低速电动车市场融入新能源发展趋势，向环保和清洁能源发展。

来源：安莎通讯社