航空发动机集团兵团作战 “中国心”起飞

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“如果权力繁荣，国家就会繁荣；如果力量强大，国力就会强大。”

被誉为“中国心脏”的空航空发动机的实施被写入了十三五规划纲要草案，引起了代表们的兴奋。在他们看来，这不仅是一个万亿美元的巨大市场，也是中国航空空制造业“痛定思痛”后寻求升级的唯一选择，将成为国民经济发展的强大引擎。

两会期间，记者采访了经济界、科技界和航空空系统的部分代表，勾勒和描绘了“中国航空空发动机”的起飞路线图。

“中国航空空发动机”听起来

“对于华航空发动机的重大项目，中央政府必须有具体统一的安排。这对中国航空空公司来说是一个机遇。”科技部副部长汤米在参加了CPPCC国家科学技术委员会的联合讨论后告诉记者。

关于空航空发动机的实施是否有时间表，全国人大代表、中航南方公司总经理彭吴健也向汤米表达了类似的看法:“肯定有计划，但我们必须等待中央政府的消息。”

事实上，行动已经开始，路线图正在慢慢展开。

在2月底的国务院办公室新闻发布会上，工业和信息化部部长苗伟透露，今年空航空发动机和燃气轮机的重大项目将迅速实施。

在全国人大开幕前夕，一家新的中央企业——中国航空空发动机集团有限公司浮出水面。同一天，中国的“杭空发动机三剑客”成发科技(报价600391，购买)、中航动力控制(报价00738，购买)和中航动力(报价600893，购买)宣布，上级已经宣布中国Airlines/き

3月5日，第十二届全国人民代表大会第四次会议召开，十三五规划纲要草案明确提出实施高端装备创新发展工程。一是突破航空空发动机和燃气轮机的核心技术。

早在去年底，科技部部长万钢就披露了航空空发动机项目的实施跨度。万钢在2016年科技工作会议上部署工作时表示:“2030年，中国将迅速选择和启动一批反映国家航空空发动机战略意图的重大科技项目和项目。”

经过5年的核心技术突破和15年的不懈努力，中国航空空发动机工程是一场步伐快、步伐稳的大棋，也是一场必须打赢的硬仗。

“军团作战”的战术隐约可见

如果我们将动力飞行空发动机视为一场战斗，从时间跨度来看，它将持续至少10年。从实施路线和外观来看，这绝对是一场“群体战”。

目前，中国航空空发动机的研发都遵循飞机类型，即在开发匹配的发动机之前将开发一架飞机。如果飞机“卸载”，发动机也会“卸载”。

然而，最近的迹象表明，空航空的主要发动机项目将改变过去，开始“飞行分离”。告别以往的“孤军作战”，而是将根据整体计划做出统筹安排并实施“兵团作战”。

“目前，国家正在整合中航工业和其他相关社会力量下的发动机研发资源，进入新组建的中国航空发展公司，提高中国航空空发动机的研发效率，这也符合国际上航空发动机的发展规律。”彭建武表示，除了发动机的“三兄弟”——AVIC动力、AVIC动力控制和成发科技外，AVIC还拥有多家相关研发和生产单位，如商用飞机发动机有限公司和AVIC重型机械(报价600765，购买)。

据了解，华航空发动机作为华航空产业的“重大项目”,已经酝酿了很长时间。它不仅要在设计和研发方面取得突破，还要克服材料和制造方面的困难。专注于整个aviation/き

其中，中国航空公司空发动机公司的成立只是其中的一部分，而发动机重大项目的成立也是整个计划不可或缺的一部分。他们是整合科研资源“重大专项”和企业资源“航空发展集团”的两位领军人物。

就工业企业而言，航空/航空/航天将并肩作战，从中国航空公司人事任命可以看出:曹建国董事长来自航天部门，李总经理来自部门。

此前有报道称，中国航空空发动机集团有限公司将整合40多家公司，涉及中国几乎所有航空空发动机相关研发单位，总资产将达到1100亿元。

“这种对整体整合的考虑不是为了堆砌‘土豆’，不是为了将几家公司整合在一起，而是从设计、研发到制造的整合。”汤米告诉记者，集中我国最优秀的科学家和制造企业来解决关键问题是我们的科研优势，也符合科学规律。

“我们的高温气冷堆和核电领域的cp1400都很集中，高速列车也是如此。”因此，我相信空航空发动机一定能够做到这一点。”汤米说。

记者还要求AVIC董事长林左鸣进行核实。他说，“说起来不方便，因为它不负责具体内容。不过，我坚决支持中央的战略安排。”

“专业化分工是现代工业的精髓之一。国家发动机公司的成立将有助于中国进一步整合航空空发动机的研发和制造资源，实现效率最大化，最终赶上发达国家的航空空发动机。据一位资深证券分析师表示，在“飞行与运营分离”的理念下整合航空空发动机行业，必将有利于整个航空空产业链的精细化管理和整个行业在中国的发展。

它将成为中国的第三张名片

如果说飞机制造业是现代工业的皇冠，那么飞机空发动机就是“皇冠上的宝石”。

为什么改革开放30多年后，空航空发动机仍然落后于人，差距如此之大？面对记者的提问，中国人民政治协商会议全国委员会委员、中国科学院院士、天体物理学博士吴向平给出了一个非常简单的回答:“我们之前被耽搁了，想买别人的飞机时，突然落后了很多年。”跌倒的时间必须弥补，这条路必须走。”

中国人民政治协商会议全国委员会委员、中国科学院院士、电子研究所研究员吴一戎与吴相平的观点惊人地相似:“为什么我们的火箭和卫星空间开发(报价000547，购买)与世界同步？这是我们几十年来积累的成就。相反，中国空航空业却中途停滞不前。”

“科学技术的发展有其自身的发展规律。犯错误是不可避免的，所花的时间也是不可避免的。”引力波探测项目成员吴祥平告诉记者，空航空发动机项目应该会促进问题的解决。

继高铁和核电之后，中国高端制造业的第三张名片是什么？彭吴健说，“我认为我们可以把空航空业打造成中国的第三张名片。”

全国人大代表、中航工业副总工程师、中国工程院院士范陶慧也对记者表示:“空航空发动机产业投资大、研发周期长、技术跨度大。世界上有许多飞机，但发动机却很少。”

“虽然它们都属于工业制造、高速铁路、核电和航空，但空有自己的特点，不能一概而论。实施航空空发动机专业化是一件好事，有利于促进航空空产业的整体发展。”全国政协经济委员会副主任、原工业和信息化部部长李说。

“只要你想做，你一定能做到！”作为J-20的设计者，杨威自信地告诉记者，中国航空空发动机必须跨越式地自主研发、自主创新和突破，才能真正强军富民。

《中国制造2025》和《第十三个五年计划纲要草案》明确指出，必须支持空航空工业。现在是“政府有想法，企业有动力”，这是我们空航空界努力工作的大好机会。”全国政协委员、歼-15舰载战斗机总设计师、AVIC副总工程师孙聪笑了。

来源：安莎通讯社