【时讯】《上海汽车报》： 一汽奔腾的“安全”源自设计

本篇文章3724字，读完约9分钟

现代汽车设计中最难的是“瞄准”，其次是“做法”，然后是“潮流”。 对一汽来说，在国内市场国际化的背景下，国产车的设计通常不太先进，必须考虑在充分竞争的市场环境下的格斗，成为国产车的中流砥柱。 这是态度，也是责任。 这要求新开发车具有在国际先进国内领先的水平，从中高级车中开辟血路，寻找国产车的突破口

奔腾的实车相撞震惊了业界，使同行的竞争对手胆寒。 没有事前炒作，没有故意的铺垫，也没有多少告白，只是想说事实。

勉强撞上，真想办法。

这是人们对奔腾的评价。 首先是行业内，其次是公众，然后是市场。 最多86辆实车(包括白色车身)模拟在多而复杂不可预测的状态下的碰撞，说明奔腾的安全性。

事实上，奔腾的“安全体验”不是花拳绣花脚，而是临门的重击，命中市场，获得了自信。

安全是汽车的基本，是汽车的灵魂，也是造车者的态度。

这是业界的评价。 全面显示奔腾含量的不仅是安全为代表的高性能亮点，而且对汽车的高起点设计和制造流程重构充满信心。

“所有的实验都在控制中，从未失败过。 "。

一汽集团技术中心车身试验室主任李红建博士表示，奔腾的安全是设计好的。

“没有安全保障的车，不管其他员工怎么做都是零。 "。

负责奔腾项目的一汽集团技术中心车身室主任于彦颖主查表示，这是体现奔腾设计水平的权威程度。

我们的目标是世界级的水平。 "是的

一汽车企业的张阙杰社长坚定地说，这是我们的要求，也是对国民的承诺。

车开出来的安全。

这是2006年值得注意的信息。 这被认为是人们重新认识国家汽车的开始，尽管这是奔腾向市场杀的亮剑。 那么奔腾的安全是怎么设计的？ 那个意思是什么？ 领域意味着什么？

这就是本文追求的答案。

在“目标”中寻找突破

现代汽车设计中最难的是“瞄准”，其次是“做法”，然后是“潮流”。 “瞄准”是指找到可以实现或攀登的标准。 这是基础工作，也是能力检查。 对一汽来说，在国内市场国际化的背景下，国产车的设计通常不太先进，必须考虑在充分竞争的市场环境下的格斗，成为国产车的中流砥柱。 这是态度，也是责任。 但是现实是前提，市场是重要的，技术是卖点。 这要求新开发车具有在国际先进国内领先的水平，从中高级车中开辟血路，寻找国产车的突破口。

“整合现有资源，走创新之路。 "。

于彦颖说，在欧美的日中豪车上竟然标记了车型的海选，最后在mazda6平台上直接以雅阁和佳美为“目标”。 比内原自m6、m6高的对外要和雅阁的佳美区分优劣。

这样的标准太否定了吗？

一汽专家合理分解，目前世界上最畅销的三种日系车是雅阁、佳美和马自达6，特别是马6不仅在国内销售，而且在北美市场也很畅销，从技术性能方面来说比其他两种车更强，更受欧洲市场欢迎。 在去年东京车展上的采访中，连当地媒体都认为马6这几年的变化欧化，具有世界车的特质，在当地也很受欢迎。

近年来，一汽轿车企业成功引进了马6，不仅消化了技术，还掌握了先进的制造技术。 在这一成熟的基础上利用马6的平台开发新车型是安全的，容易整合和突破，重要的是释放多年在汽车设计中的积累，聚集特征，水成为水路。

据此，一汽将自主开发中高级车的项目命名为“c301”，虽然是内部代码，但在一汽人看来是2003年的1号工程。 卧薪尝胆三年，投入10.5亿，册研究开发者300，性能检查试验518个项目，各种道路试验达到300万公里，破坏了86辆车辆(实验用)……

这些数据的背后是量化的智慧和成果。 国家科技部看到奔腾的研发全过程不再怀疑国内自主研发能力，专家们吃惊的是，奔腾的成功设计受到巨大的系统开发系统的保障，据负责c301项目的杨英说 在一汽技术中心，除车身部外，造型、实验、试制、技术、材料、基础等部门共同参与研发。 研发精细的孩子已经不局限于造型、性能和技术行业，关于材料、新技术的应用和实验手段的创新等，站在新视角高的起点自主创新的平台上。

安全是设计的牛鼻子

奔腾的车身结构像坦克一样坚固，形状像华尔街的公牛，比马6操纵更好，据说加速有背压感。 这些体验都来自肢体的接触和感知。 但是在研发人员看来，一切都是设计的。 像车身构造一样，在乘员区域确实像坦克一样坚固，在各种实验中显示出比预想的要好。

李红建博士说，这是在设计时如果充分考虑乘员区域的保护措施(将车身的前后部分设计成能量吸收结构，按照事先传播各碰撞产生的能量的路径减弱或解决)。 他认为用计算机分解，通过仿真设计，精确(均清晰直观)分析到各受力点，然后进行实物设计和碰撞看实效，最终实现了设计目标。 李红建博士说，用电脑设计的车身和实车相撞后的误差不大。 因为设计的做法和手段比较先进。 根据记者实验测试的图表和数据，奔腾的模拟碰撞与意大利和国内的实车碰撞结果(曲线表示)几乎相似，在车身工程设计行业，从方案提供到拆卸、设计和实验的一系列技术(硬件和软件)

“车身的安全是设计。 "。

在采访过程中，李红建博士用大量的设计数据和实验结果说明了设计的重要性。 他说除了正确的设计以外，选择材料和工艺保证非常重要。 在说明车身结构的设计时，他指出，奔腾选择的材料都非常讲究，不仅要满足设计的要求，而且必须在碰撞时比较有效地达到能量吸收(前后区域)，确保不变形(中间乘员室)的结果 这个秘密泄露后，第一次发现安全车完全依靠设计。 其技术含量有设计要素、支撑体系和工具水平的保证。 李红建说，他们在这方面摸索了很多年，为此也付了很多学费。

据介绍，奔腾使用的高强度钢板在同级车中最多，车身骨架焊接使用激光焊接，车身两侧有防撞杆。 因此，奔腾具有较强的防撞性、扭曲、变形，疲劳实验表明乘员区的结构“固若金汤”比不上其他车。 极限静压超过车体重量的4.1倍( 5.987吨)的状态下不变形，远远超过国家法规的规定(施加在屋顶上的压力是车体重量的1.5倍)。 。 国际上也处于领先地位李红建说，实验前我们做过详细的计算，心里很自信。 广州车展上，连续7天极限静压车身不变形，震惊参观者，说奔腾是认真的，客户也放心，谁能这样比赛？

6月23日，奔腾在上海进行侧面碰撞试验成功时，记者特别采访了中国被动安全要点学科首席专家、同济大学教授朱西产。 他认为奔腾第一条国内侧面冲突先河具有非常重要的现实意义。 他的研究表明，目前国内因侧面碰撞引起的交通事故死亡率正在迅速上升，发生率的严重后果大于正面碰撞。 其重要原因是现在多个制造商对车身侧面被动安全的重视还没有(类似于德国的法规)。 。 碰撞的结果表明，如果没有良好的预防措施(侧面防撞杆、侧面窗帘气囊、高刚性3h车身结构)，则如彦颖所述，是“铁包肉”。 在长春实验室，记者认为实际上车身侧面的安全是车身整体被动安全中的软肋，经常被忽视。 专家们认为奔腾的安全设计已经走在全国前列，先进性不亚于进口豪华车。

安全是核心竞争力

“安全与环境保护是21世纪汽车竞争的核心竞争力。 "。

这是当今世界汽车快速发展研究开发的潮流和趋势。 5年前，我采访丰田前社长张富士夫时说，丰田要想在世界上处于不败地位，必须在这两方面领先同行竞争对手。 现在张富士夫好像没错。 丰田在海外市场的成功拉动了这两点，迅速提高了产品的竞争力。 其实，市场敏感的人认识到丰田在中国也开始打这两张卡。 普锐斯的混合动力车已经开始用力，丰田的安全理念也开始传达。 所以，从这个层面来看，奔腾的安全设计意识和理念决不是从空孔来风，而是有“远见卓识”，提前进入市场角逐的最前线。

业界的震动和社会的强烈反响表明奔腾打安全卡是对的。

首先，奔腾“安全卡”背后传播的是强大的技术支持，需要指导先进的研发意识和理念，没有开发积累和产业基础，往往流向“秀场”。 研发人员对记者说，被动和自主安全方面奔腾都予以考虑，上升到对生命关怀的高度，他们将车身结构、车身材料三者有机地放在一个汽车安全系统内综合优化设计，达到欧洲安全的最高水平(五

其次，对供应商的要求也非常严格。 为许多主要轿车配套的外商说奔腾配套要求完全符合国际最高标准，有些不明确。 于彦颖说，多个供应商也参加了奔腾的设计，他们的体会是奔腾设计自己也上楼，看到了国产车的希望。

另外，奔腾表示一汽掌握了现代汽车的设计做法，形成了自己的开发系统和流程。 也就是说，通过奔腾的系统开发，积累了从概念到产品开发的成功经验，这是一汽最大的收获。 据业界相关人士介绍，“第一汽车已经在产品开发中具备造血功能。 ”。

在一汽技术中心，记者看到这里不仅聚集了中国一流的汽车技术人员，而且拥有当今世界上最先进的试验设备和研发手段。 重要的是，他们拥有对世界汽车尖端技术最了解的研发人员和真才实学的人才。 今年7月11日，100名记者参观了一汽技术中心后说这里是中国汽车开发的重镇。 同样，看到一汽轿车基地的现代化生产设备也很兴奋。 所以，奔腾的三高(高起点、高性能、高质量)在真正意义上是国产车崛起的三大支柱。

在老百姓眼里，汽车打安全卡一定是接受了“瓷器工作”。 有难度，风险很大。 现在奔腾把这种“活”“转”，壮大国产车的志气，他们手里好像真的有金刚石。

这就是奔腾，通往市场的入口。 (上海汽车新闻颜光明)

来源：安莎通讯社