从民营草根到跨国大亨 李书福的疯狂马拉松

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[摘要]吉利控股集团董事长李书福作为汽车行业的唯一代表出现在世界互联网大会上。虽然离2016年还有两个星期，但他已经许下了新年愿望——让吉利控股集团成为世界十大汽车产业集团。

《时代周刊》记者谭

乌镇，2015年12月17日。吉利控股集团董事长李书福作为汽车行业的唯一代表出现在世界互联网大会上。虽然离2016年还有两个星期，但他已经许下了新年愿望——让吉利控股集团成为世界十大汽车产业集团。

疯子一定有疯狂的资本。

在2010年以18亿美元收购了北欧豪华车制造商沃尔沃之后，李书福所设想的跨国汽车生产集团已经逐渐成型。在这一结果的背后，五年来，李书福和吉利经历了集团内部磨合、投产前准备和战略调整。

也许唯一没有改变的是李书福的繁忙的日常日程。拥有吉利和沃尔沃两家汽车公司的李书福不仅每天忙于公务，还在媒体和公众面前保持一定的曝光率。看看中国，很少有人能与之相比。

博瑞、蓝色吉利、xc90、无人驾驶、伦敦出租车……这一系列关键词似乎很好地概括了李书福的2015年。但事实上，吉利和沃尔沃之间的挑战才刚刚开始。至于进入2016年，李书福不仅要考虑如何让吉利尽快参与最激烈的suv市场竞争，还要想办法让更多的中国消费者愿意为沃尔沃买单。

许多人可以从李瑟娥·舒夫的脸上看出他独特的自豪感和成就感，但很少有人能理解他背后的巨大责任。对于出身草根的李书福来说，如何用他的东方智慧有条不紊地管理两个不同文化的企业，更好地将吉利与沃尔沃融合，一直是摆在他面前的一个大问题。

成为世界十大汽车产业集团之一是不可避免的障碍。

博瑞的成功

尽管吉利2015年12月的销售数据尚未披露，但前11个月的总销售额已经让李书福感到高兴。

数据显示，2015年1月至11月，吉利累计总销量为456，230辆，同比增长26%。这一数字不仅超过了2014年的总销量，还实现了2015年初设定的45万辆的年销售目标。

令李书福更加兴奋和欣慰的是，吉利首辆中高档车博瑞上市仅半年就突破了每月5000辆的销售大关，足以与多家合资品牌竞争。

去年3月20日，长期未参加吉利新车交付仪式的李书福出现在北京钓鱼台国宾馆芳菲苑，亲自将50辆博瑞车的钥匙交给了来自17个国家的驻华大使和使节。作为吉利战略转型后第一款进入市场的中高级轿车，李书福深知这将是一场无与伦比的战斗。

2007年5月，李书福与吉利经销商在宁波联合发布《宁波宣言》(600051)，开启了吉利从“低价战略”向“技术领先、质量可靠、服务满意、整体领先”的战略转型。李书福的目标明确而坚定，那就是“打造最安全、最节能、最环保的汽车，让吉利汽车环游世界”。

随后，吉利通过一系列产业结构调整、技术系统整合、采购系统整合和营销系统整合，以及推进顾客满意工程和质量精细化工程，努力塑造自身质量。

与此同时，吉利开始实施一系列大规模的国际战略并购，包括伦敦出租车公司、澳大利亚dsi自动变速器公司和沃尔沃汽车公司。

“这一系列行动只有一个目的，那就是提升吉利汽车的R&D能力、创新能力、技术实力、质量控制能力、内生人才培养能力和企业综合竞争力，最终实现吉利汽车品牌形象的提升。”李书福说道。

收购沃尔沃后，打造博瑞是对吉利R&D能力的一次重大考验。该车型建立在吉利的kc平台上，这表明吉利与沃尔沃的兼容性达到了一定程度。

车身外部由著名的汽车设计大师彼得·霍布里设计，有城市预碰撞系统、aqs空质量控制系统和pm2.5空气体净化器等。，而沃尔沃的一系列“援助”使博瑞拥有了与合资企业B级车相当的实力。

事实证明，中国消费者在转型后认可并逐渐接受吉利。博瑞从最初的每月销售2000辆车到现在的每月5000辆车，离李书福设定的“每月销量最终将超过1万辆”的目标越来越近了。

“蓝色吉利”

作为“新吉利时代”的第一枪，博锐在市场上的初步成功似乎并没有让李书福感到安心。当新能源汽车的浪潮来临时，李书福除了坚持传统的燃料汽车业务外，从未放弃对新能源汽车的投入。

在2015年广州车展前夕，吉利推出了未来五年的新能源计划，力争到2020年90%的汽车成为新能源汽车。

这一战略被李书福命名为“蓝色吉利行动”。

根据计划，到2020年，吉利汽车将提前第四阶段全面实现平均油耗5.0升/ 100公里的限制，让消费者实现以传统汽车为代价购买插电式混合动力汽车的梦想，实现新能源汽车销量占吉利总销量的90%以上。

"蓝色吉利行动一定会给吉利汽车带来更加成功的未来！"李书福在2016年新年致辞中写道。

事实上，去年是吉利在新能源汽车业务上取得长足进步的一年。从兰州到冰岛，再到伦敦，李书福正在为吉利的新能源汽车业务铺平道路。

一年前，2015年1月10日，李书福在兰州宣布，他将与新大洋联合投资10亿元成立合资公司——新大洋电动车科技有限公司，共同打造和推广郅都品牌纯电动汽车。

对于微型电动车的未来，李书福充满信心。“吉利与新洋携手积极开拓这一领域，充分发挥自身优势，整合资源，不断创新，努力打造微型纯电动汽车领域的标杆企业”。

数据显示，2015年1月至10月，公司销售了12652辆微型电动汽车，实现销售收入9.95亿元。在这种良好的发展势头下，李书福决定再投资30亿元在浙江省宁波市新建一个生产基地，并计划每年生产30万辆纯电动汽车和一些关键零部件，意在为微型电动汽车的未来增添砝码。

去年7月，李书福前往冰岛首都雷克雅未克会见冰岛总统奥拉维尔？拉格纳。格里姆森与当地的甲醇燃料生产商——碳循环国际公司签署了一份价值4550万美元(约合2.8亿元人民币)的投资协议，成为该公司的重要股东，并加入了董事会。

事实上，无论是2014年收购英国电动汽车制造商翡翠汽车(emerald automotive)，还是袁可立(600478)加大油电混合动力的共同努力，李书福规划的新能源汽车已经非常宏大，其中甲醇燃料汽车是一个关键环节。

李书福甚至建议，在与碳循环国际公司合作后，可以考虑利用冰岛的独特资源，试点使用甲醇作为燃料的出租车运营。

李书福似乎总是痴迷于“出租车”。作为中国人民政治协商会议全国委员会的成员，他曾在全国人民代表大会上三次提议改革现行的出租车制度。

尽管在中国还没有相关的进展，李书福已经在英国市场逐步建立了他的出租车王国。

去年10月，李书福出现在英国伦敦，这次他的任务不仅是陪同中国习近平主席进行国事访问，也是向世界展示英国出租车公司被收购后的最新成绩单-――tx5。

这款全新的伦敦出租车采用轻质铝合金车身结构，将配备插电式混合动力系统，实现零排放。

在李书福看来，伦敦出租车不仅仅是一辆汽车，而是一整套服务体系甚至文化。“伦敦出租车公司有自己的经营管理方法，这已经成为伦敦文明文化的象征。这样一个汽车品牌，技术文化和系统，在我们收购它之后，帮助我们学习出租车和了解伦敦市场。好极了。”

与此同时，吉利控股集团宣布增加其在英国的R&D投资，在最初的2.5亿英镑投资基础上增加5000万英镑，并将伦敦出租车在考文垂的新基地改造成吉利在英国的尖端技术R&D中心。

在李书福宣布推出“蓝色吉利行动”的当天，备受期待的帝豪电动车也同时上市。在消费者享受到国家和地方政府的双重优惠补贴后，这款电动汽车的价格仅为12.08万元，被誉为吉利新能源战略的创举。

认可沃尔沃

然而，李书福知道，政府对帝豪电动车的补贴占其售价的近50%，这对于任何汽车企业来说都不是一个长期的解决方案。不断优化成本、提高技术水平是企业发展的动力，而实现这一目标的基础是李书福五年前收购沃尔沃时就已经有了计划。

从各大汽车品牌论坛到世界互联网大会，李书福在2015年最常提及的词是“沃尔沃”。

除了熟悉的“安全”、“智能互联”和“自动驾驶”之外，李书福还打算给北欧奢侈品牌沃尔沃打上全新的形象标签。在世界互联网大会上，李书福全面介绍了沃尔沃汽车联网和自动驾驶技术。

同时，吉利本身也希望用沃尔沃的技术参与全球竞争。“基于对未来互联趋势和消费者需求的深刻理解，吉利控股集团以沃尔沃为龙头，制定了全面的智能互联战略、技术路线和产品规划，牢牢把握电气化、轻量化和智能化等核心技术。研发，努力把吉利控股集团打造成世界十大汽车产业集团。”李书福在讲话中强调了这一点。

事实上，收购沃尔沃后，李书福不得不面对如何让沃尔沃尽快扭亏为盈的问题，同时为吉利的发展不断“输血”。

2008年福特准备出售沃尔沃时，其税前亏损高达15亿美元。尽管2009年亏损降至6.53亿美元，但它仍欠下大量债务。共同投资沃尔沃的投资者不会为吉利偿还沃尔沃的债务，这意味着所有这些资金都需要由吉利自己赚取。

去年开始在全球市场登陆的全新xc 90被誉为沃尔沃的“翻身之作”。这款旗舰豪华车型由吉利和沃尔沃投资119亿美元打造，去年在全球售出近8万辆，受到高度赞扬。

然而，令李书福无法忽视和痛心的是，这款车型在登陆中国市场后未能给沃尔沃带来可观的销量。

去年前11个月，沃尔沃在中国的总销量下降了1.8%，至71766辆，中国市场成为其全球市场中唯一一个下滑的市场。即使在美国市场，沃尔沃去年前11个月也实现了18.0%的同比增长，达到60，705辆。

根据李书福的计划，沃尔沃的产能将在合并后的三到五年内达到60万辆。李书福一直认为沃尔沃规模落后。如果规模不上升，成本就不会下降，从而削弱沃尔沃的竞争力。

在他看来，沃尔沃在R&D的投资类似于梅赛德斯-奔驰宝马，但其规模比这两者都小得多，这导致每辆车的成本增加。显然，中国市场将在弥补现有销量和盈亏平衡点之间的差距方面发挥关键作用。此前，吉利控股集团在沃尔沃的复苏计划中提到，沃尔沃在中国市场至少有20万辆汽车的潜力。

也许这种情况会在2016年cma平台产品相继推出后有所改变。

“在过去的一年里，吉利欧洲R&D中心取得了重大进展。基于cma基础设施，吉利汽车和沃尔沃汽车将很快针对不同的细分市场和不同的消费群体推出新的战略模式，这将极大地提升集团的全球汽车市场。竞争力。”李书福早前透露。

2013年9月，吉利汽车和沃尔沃汽车联合成立了中欧汽车技术中心，其主要任务之一是开发新车型。平台架构将源自吉利和沃尔沃的下一代C级(欧洲标准，相当于中国的A级或小型车)和B级(欧洲标准，相当于中国的a0级或小型车)车型。

据悉，在cma平台上诞生的首款suv将于今年第一季度推出，沃尔沃也计划在2018年推出基于该模块架构的xc40，以应对奥迪q3和宝马x1等竞争对手。随后，沃尔沃将推出基于cma平台的新一代v40掀背车和新型紧凑型车s40。同时，沃尔沃还希望共享spa和cma两种平台架构，以尽可能缩短产品周期。

众所周知，新的模块化架构是通用的和模块化的，这可以在R&D形成规模效应，测试和备件采购。这是汽车企业降低成本进而提高竞争力的重要手段。这是李书福收购沃尔沃后最想完成的事情之一。

自1994年做出“制造汽车”的惊人决定以来，李书福的夙愿就是将吉利打造成为一个全球汽车生产集团。虽然他的行为很疯狂，李书福还是不明白。在去年10月举行的首届宁波马拉松赛上，李书福说:“从事汽车制造业是一场永无止境的马拉松。它不仅需要体力和技术来进行长时间的战斗，还应该有一个努力工作、永不停止的马拉松。精神。”

巧合的是，两个月后，同样的话从奇瑞董事长尹同跃的口中再次出现。现在，自主品牌的发展已经悄然进入了一个全新的竞争阶段。

李书福似乎刚刚在“吉利汽车环游世界”的马拉松比赛中热身。

来源：安莎通讯社