小米无人机栽了 广州亿航想在美国飞起来

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小米无人机的首次直播于2016年5月25日晚23点举行，雷军称之为“蜻蜓”。尴尬中,“蜻蜓”在空的夜晚飞了不到两分钟，突然坠落。

但这并不能阻止无人机热潮。今年6月初，美国内华达州官员证实，中国广州一航无人机公司生产的世界第一架无人驾驶客机“一航184”将在美国内华达州进行飞行试验，以推动这种“无人驾驶出租车”的商业化。

“载人飞机是未来运输方式的一个重要趋势。现在，“中国制造2025”战略在中国的实施也向我们展示了政府对无人机和飞机的重视。”广州一航无人机公司公关总监季告诉《时代周刊》记者。伊航相关负责人表示，“现在，非盈利组织内华达自动系统协会(nisa)正在协助伊航进行测试，但具体测试时间尚未确定。”

空航空航天大学无人机研究所工程师孙一在接受《时代周刊》采访时表示:“虽然目前一航的无人机还存在一些不足，但它代表了未来城市交通发展的趋势。与此同时，我们的无人驾驶飞机技术很高，就像现在的高铁一样，我们必须引领全球无人驾驶飞机的发展趋势。”

它能成功吗？

吸引美国人的中国无人机

根据一航的官方数据，“一航184”高1.5米，重200公斤。184的意思是一个乘客，八个螺旋桨和四个轴。目前，这种飞机的飞行速度可达每小时100公里，高度可达3500米，实际飞行高度可达300-500米。“一航184”的动力模式使用纯电池发电，飞行时间约为25分钟。乘客只需打开地图，在面向平板智能电脑的机舱中输入目的地，无人机就会自动开始飞行。

根据宣传片中的描述，制造这款载人无人机的初衷源于2011年，怡航ceo胡华志的两个朋友相继死于飞行事故，这让胡华志想设计一款安全的载人飞机。

胡华志于2013年开始研发这款载人飞机，并于2014年成立广州一航无人机公司。据冀介绍，伊航的技术团队在拥有近20年的模型飞机经验，伊航相关负责人透露，“整个伊航184的所有部件都是我们独立设计和生产的。”

胡华志和他的团队在废弃的广州世界大观林建立了一个秘密实验基地。由于有人驾驶飞机的螺旋桨比一般消费级小型无人驾驶飞机的螺旋桨大，设计更加复杂。因此，在长期的实验中，胡华志和他的团队失败了多次，飞机也从空.坠落到2014年底，一航184的原型已经完成。

据英国媒体报道，“一航184”于今年1月出现在美国拉斯维加斯的国际消费电子展(ces Exhibition，International Consumer Electronics Show)上，nisa商业开发总监马克·巴克(Mark Barker)在经过一航展区时，立即被其吸引。内华达州经济发展办公室国防航空空航天工业代表汤姆·威尔扎利(Tom Wilzakli)在接受采访时说，“我期待着‘无人驾驶出租车’成为内华达州交通系统一部分的那一天。”

今年5月5日，怡航宣布与美国生物技术公司lungb iotechnology达成协议，将购买1000个定制版本的怡航184，并将其应用于人工器官的快速运输。

安全性和耐久性的测试

“一航184”受到了美国人的称赞。“从技术上讲，一航无人机有两个优点:一是电池发电，绿色环保，无污染；第二是手术。通过简化平板电脑，驾驶舱中的复杂仪器将不会像传统飞行中那样多。这两点是未来无人机技术的发展趋势。”孙毅说道。

然而，有人质疑“一航184”。每个人对“一航184”的印象仍然停留在它的宣传片上。实际上，“一航184”能飞吗？

最大的问题是它的飞行安全。一航相关负责人表示:“首先，一航无人机属于自动驾驶，不会有驾驶员的人为失误；第二，即使在空出现意外情况，例如鸟撞，飞机本身的系统也会有在附近降落和用一个按钮悬停的功能。”

孙一说:“一航184的一个缺点是，如果空的一个旋翼坏了，在空.就很难保持平衡因此，我认为在未来，它实际上可以增加一些反破坏设计或增加一个降落伞，以提高其安全性能。”

关于一航184的另一个大问题来自它自身的耐力。智湖的一些网民指出，他们的飞行时间只有25分钟，对于穿梭城市来说太短了。“我们也在努力突破电池寿命。”纪说:

“事实上，无人机技术的进步有赖于各行各业的发展，以一航184的续航能力为例。根据目前的电池技术，目前的电池技术对于像这样的重型旋翼飞机只能维持20分钟。”孙毅向《时代周刊》记者解释道:“但如果电池技术现在被打破，比如新兴的石墨烯电池，一旦应用到无人机飞行中，其续航能力将很快得到提高。”

从严格到宽松的飞行政策

人们关心的另一个问题是一航184什么时候在中国进行测试？

《时代周刊》记者就此事咨询了一航，但其相关人员没有正面回应。这只是意味着一航加入了无人机技术与应用专业委员会，这将促进中国无人机产业标准、政策法规和产业生态链的建立和完善。胡华志在接受新华社采访时还表示，“我们正在与世界各地的政府机构密切合作，以促进和规范未来的交通秩序。”

一些专家指出，由于无人驾驶飞行器涉及安全和隐私问题，空对通用航空的开放程度在世界各地并不一致。2015年初，一架小型中国无人机意外坠毁在白宫草坪上。尽管后来证明这是一次意外，但特勤局为此暂时关闭了白宫。

在中国，2009年之前，无人驾驶飞行器的飞行监管政策仍处于空·怀特的水平。2009年，政府颁布了《民用无人机管理暂行规定》，开始进入认证飞行阶段。2015年，上海和广州表示将出台新的无人机管理规定，而北京则直接规定六环路内的无人机不得飞行。这也使得北京无人机的“黑色飞行”成为历史。

“实际上，中国无人机的飞行政策管理正处于从严格到宽松的转变阶段。”孙毅说，“你现在不主张放权吗？目前，无人驾驶飞行器的飞行驾驶应用可以由中国航空空船东和飞行员协会(aopa-china)实现，而不是由民航实现。

数据显示，aopa-中国可以授予全国无人机培训单位资格。目前，中国有100多个这样的培训单位和5000多名无人机驾驶员。“现在我们通过一个数据平台。只要你拿到aopa颁发的无人驾驶飞机驾驶执照，你就可以随时报告飞行计划，当地的空管理人员将通过这一程序提交批准。”

虽然一航184真正实现载人飞行还有很长的路要走，但无人机的市场开发却异常火爆。从全球来看，根据东方证券交易所的预测，到2023年，全球无人机市场将达到115亿美元。根据艾瑞咨询最近发布的《2016年中国无人机产业研究报告》，中国有130多个研究单位和15000架民用无人机。据估计，到2025年，中国无人机市场的总规模将达到750亿元。

“现在怡航正在做这种载人无人机，这是为了让更多的人关注无人机领域。现在，谈到2025年中国制造，我们还必须引领无人机技术领域的世界潮流。”

来源：安莎通讯社