2020年通用航空经济规模力争超万亿

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5月19日，国家发展和改革委员会有关负责人解读了国务院办公厅近日发布的《关于推进通用航空空产业发展的指导意见》,称《意见》涵盖了通用航空空整个产业链的发展内容。通过培养aviation/き

中国与通用航空空发达国家之间存在很大的行业差距

中国通用航空空发展到什么水平？

国家发展和改革委员会基础产业司副司长洪仁表示，空通用航空和空公共交通航空构成了民航产业的两大支柱，而空通用航空产业覆盖了aviation/⿏通用。近年来，中国空通用航空产业发展迅速。基础设施、运营企业和通用航空空设备已初具规模，空航空制造水平和运营保障能力稳步提升，截至2015年底，中国共有300多个通用机场，281家通用航空空企业，注册通用航空空飞机1874架，2015年飞行73.2万小时。

“虽然发展速度很快，但总的来说，中国通用航空空产业的规模仍然很小。”洪仁告诉记者，中国通用航空主要有空基础设施建设相对滞后，空空低域名管理改革进展缓慢，以及aviation/きよ

在洪仁看来，缩小Aviation/きだよ 0号将军的发展差距可以在支持和拉动经济就业方面发挥强大作用，特别是在培育新的经济增长点方面。因此,《意见》提出要培育通用航空空市场，加强运输服务，拓展救灾和生产应用等公益服务，鼓励航空空消费。通用航空空在工商、农业、林业、旅游、体育、互联网和创意经济等领域都有很好的整合点，有必要加快释放市场潜力。”

《意见》提出了2020年的具体目标，即建设500多个通用机场，拥有5000多架通用航空空飞机，年飞行量超过200万小时，通用航空空产业经济规模超过1万亿元。

明确定义低空飞行申请和批准时限

“它不仅涵盖了空通用航空发展的各个方面，还突出了问题导向。”洪仁表示，针对空“难于上青天”的通航问题，该意见提出扩大低空空域的开放。

低空开放度一直是空.通用航空领域最关注的问题之一洪仁认为，《意见》是对low/きだよ 0//き的拓展，“在开发任务中，首次提出科学规划/きだよ 0/域，实现监测空域与申报空域在真正高度3000米以下的无缝衔接。”洪仁说，空域名管理改革已经进行了很多年，现在是“三步走”中最后也是最困难的一步——对空域名进行分类和规划，通过科学的分类和规划来释放more/き。

针对通用航空空飞行任务审批难度大、速度慢的问题，意见建议优化飞行服务，制定并发布可视化飞行导航空地图，并简化通用aviation /きだ。此外，为提高审批效率，意见进一步明确了不同类型飞行计划的申请和审批时限要求。

“关于批准飞行计划的规定不仅有定性考虑，而且还及时提出了定量指标。”洪仁表示，《意见》第16条明确规定了不同飞行计划申请的批准时间。例如，飞行控制区的飞行计划申请应在起飞前4小时提交，批准单位应在起飞前2小时给予批准。超出飞行控制区的，应在起飞前8小时提交，批准单位应在起飞前6小时给予批准。

基本上，地级以上的城市都有一个通用机场

除了“困难在天堂”之外，中国通用航空空公司也面临“着陆困难”的问题，这主要是由于通用航空空机场数量不足。洪仁表示，行业部门正在加快制定通用航空空机场建设标准。

“要综合考虑人口、土地、空域资源、交通、工业基地等条件。，坚持经济、适用、美观、绿色的原则，合理确定一般机场的建设规模和标准，在保证安全运营的前提下，节约投资，降低运营成本。”洪仁说。

同时，洪仁表示，空通用航空机场的建设要有规划、有布局，要与各种交通方式衔接好。“基本上，地级以上城市都有一个综合机场或运输机场，考虑到通用航空空服务，它基本上涵盖了农产品的主要产地(报价00061，购买)，主要林区，以及50%以上的5a级旅游景点。”

《意见》还要求建设区域通用航空空网络的重要节点，推进京津冀、长三角、珠三角等区域和重点城市群综合机场建设。“协调空通用航空和空公共航空运输，可以有序缓解枢纽运输机场的非核心业务。”洪仁说。

除了加快一般机场建设外，意见还提出，在空域、土地等条件具备的地方，优先建设50个综合性或专业性示范区。“这可以促进空通用航空产业的集聚发展，逐步形成一批具有核心竞争力的骨干企业，增强中国关键技术和零部件的自主研发和生产能力，加快aviation /きだよ通用等。洪仁说。

来源：安莎通讯社