城市公共急救设备和技能培养待普及

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核心提示:17日，2016年上海国际半程马拉松和北京国际长跑节拉开了序幕。对于跑步者来说，这是一个激动人心的事件，但对于医疗急救团队来说，这是一个不能放松的考验。

新华社记者龚文

上海——17日，2016年上海国际半程马拉松赛和北京国际长跑节拉开了序幕。对于跑步者来说，这是一个激动人心的事件，但对于医疗急救团队来说，这是一个不能放松的考验。

为115场比赛服务的救援支援组织“第一反应”的创始人陆乐告诉记者，在北京和上海，有220名急救队员守护着3万多名运动员。九名医务人员于凌晨4点出发，在第一线救援指挥中起了带头作用。在上海举行的半马赛赛事中，共有50名aed(自动体外除颤器)和170名急救团队成员，其中50名是马拉松运动员，他们以一定的速度伴随着人群。在紧急情况下，他们会迅速提供救援。这一次，在北京轨道上，他们成功地处理了一例心脏骤停，这是他们的第八次成功营救。

根据今年年初举行的2015年中国马拉松年会发布的数据，2015年中国田径协会注册的马拉松及相关体育赛事数量达到134项，比上年增加83项，增幅超过160%；150万参与者还包括来自近90个国家和地区的长跑运动员。

美国心脏协会急救培训讲师、广州市第一人民医院急诊科主治医师王喜富告诉记者，虽然每次都有马拉松比赛的计划，但我们只能知道谁不能参加马拉松，不知道谁在哪里会心脏骤停。从发生心脏骤停开始，黄金抢救时间只有4分钟，这就需要高质量的心肺复苏和及时的体外除颤。

据不完全统计，2015年中国至少有五名马拉松运动员突然死亡，今年有三四起。救援失败的原因是多方面的，如现场缺乏设备、错过黄金时段、救援人员缺乏足够的培训和技能、指挥系统不完善等。陆乐说，每一次成功的救援都不需要每一步都出错。

据业内人士称，中国每年有超过50万例院外心脏骤停。一方面，中国的公共场所电动汽车数量不足；另一方面，人们缺乏急救意识和技能，训练有素的人才稀缺。如果5%的人学习基本的急救技能，至少可以拯救10万人。

据媒体报道，2006年首都机场2号航站楼共安装了11台自动驾驶仪。到目前为止，首都机场的3个航站楼已经安装了76台自动驾驶仪。然而，这些救命的aed并没有被公众所认识，而是被遗忘了九年。

相比之下，在美国、欧洲和日本等发达国家和地区，aed的应用已经相当普及。以邻近的日本为例，在学校、地铁站、新干线、机场、城市办公室、街道和乡村，基本上都安装了自动驾驶仪，甚至有些出租车和自动售货机也装有自动驾驶仪。2004年，aed在日本的总销量仅超过7，000台，到2014年已超过100，000台。aed设备供应商上海光电业务部主任岛田隆彦(Takahiko Shimada)表示，过去10年aed迅速普及的政策背景是，日本在2004年7月发布了两项通知:第一，非医疗从业人员的普通公众可以在救援现场使用aed。它不违反医生的法律；第二，在紧急情况下，救援现场的市民应该得到救助。如果病人死亡，根据医师法、民法和刑法，他不应被追究责任。

上海瑞金医院急诊科主任医师卢一鸣认为，目前国内120人的急救力量相对不足，120人到达市区和其他交通拥堵地区进行急救的平均时间超过10分钟。因此，现场急救更加重要。建议政府借鉴发达国家的经验，购买一些电动汽车供公众使用。同时，为了鼓励更多的市民加入到社会急救力量的共建中来，改变传统的依靠医院系统的模式，有必要建立一个全国性的科普和公共急救培训体系，可以先在一些学校和老龄化的高密度社区进行试点。通过一些社会共享急救平台提供培训，提高人们的日常急救意识和技能，及时挽救更多患者。

来源：安莎通讯社