电动车管控当统筹兼顾

本篇文章1167字，读完约3分钟

3月21日，深圳市采取了有史以来最严厉的整治行动，北京市交通管理局也于4月11日发出通知，除自行车外，其他非机动车不得在长安街及其延长线等10条道路上通行。此外，广州还立法实施电动汽车“五禁”。从这个角度来看，一线城市已经掀起了“限制电动汽车的浪潮”。

对电动汽车的限制是由于超速行驶、非法驾驶和非法使用部分电动汽车，特别是闯红灯、倒车、占道等突出的非法驾驶行为，这不仅严重干扰了正常的交通秩序，而且已经成为“危险”的代名词。今年以来，仅交管部门就收到6000多份“122”报警投诉和400多份意见书，呼吁加强电动两轮车的法制管理，纠正违法行为，取缔非法车辆，保障市民出行安全。

一线交警表示，北京发布的新规定主要适用于电动两轮车，电动两轮车近年来发展迅速，容易发生事故。据北京市公安交通管理部门相关负责人介绍，目前北京市电动两轮车总数已达400万辆，其中290万辆为不符合注册要求的超标车辆。据统计，去年北京市电动两轮车发生交通事故31404起，死亡113人，受伤21423人；其中，受伤人数占全市交通事故受伤总人数的36.7%。

电动汽车具有方便、快捷、成本低、环保等优点，在一定程度上可以缓解城市交通压力。电动汽车的“小快铃”也为许多行业提供了便捷的服务，如外卖和快递。目前，中国约有2亿辆电动汽车，年增长率接近2000万辆。

日前，在深圳市交警部门召开的全国新闻媒体座谈会上，深圳市交警局指挥中心主任刘小丁说:“由于现行法律法规和标准不完善甚至缺失，企业和商场生产销售超标的电动两轮车和三轮车；公众购买和使用它，并在不知不觉中非法上路。”

电动汽车在中国发展迅速，但相应的国家标准严重滞后。1999年国家颁布的《电动自行车通用技术条件》作为电动自行车的一项长期技术标准，已经不能适应日新月异的技术水平。由于国家没有出台电动汽车强制性标准，大量“超标电动汽车”可以生产和销售，随意穿行于城市的大街小巷，导致与电动汽车相关的交通事故逐年飙升。在快速扩张的快递行业中，电动三轮车生产和使用的相关标准几乎都是空白色。缺乏一系列相关标准是电动汽车令人不安的黑色名称背后的原因，也是城市管理者无力对其进行限制管理的原因。

中国自行车协会自行车专业委员会主任卢金龙认为，电动汽车的管理迫切需要法律和国家标准的支持，不应将超标电动汽车的所有危害和部分驾驶员的违法行为都归咎于电动汽车行业。希望各地在出台管理措施时考虑电动汽车用户的利益，确保电动汽车的合理发展。城市在扩大，人们的生活半径在扩大，对速度的要求也在增加。然而，自行车已被遗弃，但电动汽车已被没收。他们自己的道路资源给了谁？

电动汽车的管理和发展涉及交通安全、物流运营、新能源汽车产业和资本投资。作为城市管理，有必要对电动汽车进行全面控制。如何平衡效率和速度，检验管理者的智慧。

来源：安莎通讯社