充电设施仍是制约新能源汽车发展瓶颈 业界呼吁互联互通

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杨光财经新闻。本报讯(记者陈进)尽管长江三角洲地区新能源汽车发展迅速，但由于充电桩基础设施无法互联，已建充电基础设施利用率低、电动汽车充电困难等配套问题依然突出。

24日，在以“商业模式创新与基础设施互联互通”为主题的新能源汽车发展研讨会上，国务院发展研究中心研究员、企业研究所副所长张永伟表示，对于长三角地区的新能源汽车产业而言，商业模式创新与基础设施互联互通非常重要。

基础设施联系需要加强

中国电动汽车100强委员会的数据显示，上海、江苏、安徽和浙江省新能源汽车的比例已经超过全国能源汽车市场的三分之一，超过10万辆；充电桩数量已超过3.7万个，占70%以上。

然而，这仍然不能满足长江三角洲地区对新能源汽车日益增长的需求。此外，充电桩等基础配套设施的短缺已逐渐成为制约新能源汽车发展的关键因素。

以杭州、合肥等地为例，充电桩数量稀少，禁止进入社区。“如何实现与新能源汽车的同步匹配，如何实现技术标准的统一，如何解决旧建筑中新桩的安装，如何在新建筑中节约用电，都是亟待解决的问题。”张永伟说。

除传统问题外，基础设施资源整合、公共充电设施信息平台统一、充电接口标准化、充电基础设施收费结算等新问题也制约着长三角地区新能源汽车产业的发展。

上海市交通委员会主任叶星表示，在新能源汽车的推广和充电桩的改进中，优化充电基础设计标准体系、上门安装和分时租赁等方式在过去一段时间取得了显著成效。

中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东表示，所有新能源企业都应按照既定的五项标准(如充电接口和通信协议)执行，并将继续发布统一测试和认证机制、充电服务互联、数据传输和安全、交易支付等标准。

跨区域联合推进新能源产业发展

会上，上海合作交流办公室主任、长三角城市经济协调委员会秘书长姚海指出，要适应一带一路发展要求，解决新的矛盾和困难，创造多种合作模式，努力实现协调发展。“通过合作推动本地区新能源汽车发展，提供产业技术水平和服务质量，形成长效垂直联动推进机制，为全国新能源汽车发展提供借鉴。”姚海说道。

在多方提议下，长江三角洲新能源汽车联盟正式成立，并形成了合作开发长江三角洲新能源汽车的方案。其主要内容有:

一是建立和发展公平的市场环境，开放新能源汽车市场，鼓励公平的市场竞争，加强行业监管，促进产品技术和服务质量的提高；

二是实施统一的充电设施标准体系，落实《电动汽车充电设施标准体系项目表(2015版)》要求，统一充电设施相关标准，推进充电基础设施互联互通，搭建充电基础设施信息服务平台；

三是创新和共享新的业务模式，推动分时租赁、微型车等新业务模式的复制和共享，鼓励社会各类企业通过各种业务模式积极参与收费基础设施的建设和运营；

第四，形成长效推进机制，建立长三角新能源汽车发展促进联盟，建立联动推进机制，共商重大问题，推进技术产品合作，共享资源，互补人才，实现共同进步，共享成果。

来源：安莎通讯社