新能源汽车如何“好用” 充电市场“三重困境”待破解

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新华社北京3月21日电:如何在充电市场“使用”新能源汽车“三重困境”亟待解决

新华社记者安娜和华

大力发展和推广以电动汽车为基础的新能源汽车，加快城市停车场和充电设施建设已经明确写入今年的政府工作报告。随着新能源汽车的快速发展，充电市场将会有一个美好的未来。据统计，截至目前，北京、上海、重庆、河北、安徽等近20个省市已经出台了收费设施建设管理方案。可以预见，收费市场将吸引越来越多的资本参与。然而，专家认为，充电设施建设和运营面临的“三重困境”需要得到解决，以缓解新能源汽车使用的困难。

工业困境:“车和桩”，鸡蛋还是鸡优先？

据相关部门初步统计，截至2015年底，我国公共电动汽车的充电桩只有4.9万个。根据国家计划，到2020年，中国的电动汽车数量将超过500万辆，新增12000多个集中充电和更换站，480多万个分布式充电桩。

新能源汽车充电市场无疑具有吸引力。"但几乎所有进入收费领域的企业都在亏损."青岛德瑞德电气有限公司董事长余德祥介绍说，他的公司已经在全国80多个城市建设了29000个充电终端。

业内人士表示，新能源汽车数量有限，充电设施利用率不高，这是充电运营商普遍亏损的原因之一。相反，充电不便也在很大程度上影响了消费者对新能源汽车的购买。

新能源汽车和充电桩应该先有蛋或鸡，这是困扰业界多年的问题。专家认为，企业可以根据自身的财务实力和对行业的判断，综合权衡目前是否进入该领域。政府也应该从方便人民的角度制定指导性政策。

中国汽车工程学会副秘书长侯表示，全球普遍认为，由于电动汽车的数量仍然很少，公共充电基础设施的建设和运营要到2020年才能盈利。因此，美国、日本、英国等国家纷纷实施财政补贴或税收减免政策，旨在打破车与堆之间的“鸡蛋优先或鸡优先”的困境。

企业困境:如果资本不盈利，我们为什么要进入？

近年来，国家出台了一系列政策支持新能源汽车和充电行业的发展。加上环境的硬约束，新能源汽车正加速进入普通人的家庭。与此同时，与电动汽车紧密相连的充电行业也变得越来越热，资本正涌入充电领域。

由于技术门槛低，跨境投资更为普遍。据不完全统计，到目前为止，中国参与充电桩的企业已经超过300家。

业内专家认为，没有成熟的盈利模式，早期亏损是不可避免的。余德祥表示，由于一些原因，地方政府对补贴政策持谨慎态度，后续跟进缓慢，这使得一些真正做收费市场的企业经营难度加大。

然而，“普遍亏损局面”并没有阻止这一领域的资本竞争步伐。为什么？一位业内人士表示:首先，前景是广阔的。在行业的初始阶段，门槛很低，你可以先抢占市场；其次，它具有巨大的衍生潜力。这可能是许多投资者蜂拥而至的原因。

据报道，许多企业现在将充电基础设施与互联网plus集成，并将充电服务集成到移动应用中。对于企业来说，这不仅是互联网的入口，也是能源、车辆信息和人类行为的入口。这是一个罕见的“入口”，资源丰富，有很大的潜力产生许多商业模式。

然而，充电市场目前是喜忧参半。专家认为，在本轮资本竞争中，实力雄厚的大企业仍将胜出，国家补贴政策可以考虑从银行贷款利息方面支持这类企业。

用户困境:充电桩建在哪里？

记者在北京程楠的一个社区看到，大院里停着5辆电动车，但整个社区没有充电站。向哪里收费？店主告诉记者，西边四五公里处有一个充电站，不在路上，所以每次你都要特意去那里。

在接受记者采访时，专家表示，目前中国的充电桩模式难以支持新能源汽车的大规模发展。特别是在住宅区的充电桩施工中，中国的情况与欧美不同。居民区人口密度大，电网负荷小。此外，许多住宅区在建设过程中没有考虑后期开发，所以基本上没有特殊的线路铺设。如果几个充电桩同时充电，对电网的影响不可低估。

“例如，三个特斯拉同时在社区中快速充电，一个特斯拉的功率为80千瓦，这肯定会在短时间内对电网产生重大影响。”一位业内人士表示，例如，如果考虑到电网的负荷能力，减少充电桩的数量，不可避免地会出现排队充电的情况。即使一辆车充电30分钟，也只需要两辆车，这足以让用户失去耐心。

目前，每个车位有一个充电桩是不现实的。“在北京这样一个土地稀缺的城市，充电站建在哪里，我们能否确保车辆在排队充电时有足够的空停车位，以避免影响正常的交通效率？这是一个大问题。”北京市丰台区经济和信息技术委员会主任吴申富说。

国务院发展研究中心研究员王庆认为，要解决这些问题，充电设施的建设应该与智慧城市和智慧电网的建设相衔接和互动，并与区域发展规划和行动计划相协调。

"要实现电动汽车与智能电网建设的完全融合，有赖于技术创新."中国汽车工程学会顾问王炳刚说。

来源：安莎通讯社