“从标准入手 用数据说话”——中国智能网联汽车产业蓄势待发

本篇文章1906字，读完约5分钟

新华社北京2月29日电:“从标准开始，用数据说话”——中国的智能网络化汽车产业已经准备就绪

新华社记者高伟

信息和通信技术的飞速发展推动了以提高交通安全和效率为目标的智能网络化汽车技术的发展。智能化和网络化汽车已经成为汽车工业发展的必然趋势。各国竞相研究和开发相关政策和新技术。虽然中国起步较晚，但基于当地复杂的路况和多样化的数据优势，已经走上了一条具有中国特色的智能联网汽车之路，并逐渐赶上了世界水平。

很明显，智能联网车辆概念的技术路线图将很快发布

近年来，车辆互联网、基于互联网的汽车和自动驾驶等新概念引起了广泛关注。"与车辆互联网直接相关的智能联网汽车时代即将到来."清华大学汽车工程系主任李克强说。

中国汽车工程学会副秘书长、汽车产业技术创新智能网络化战略联盟副秘书长龚伟杰表示，汽车智能研究自20世纪90年代开始在国外出现。“中国起步晚，差距大”，因为涉及的领域和情景复杂，世界上没有统一的标准和定义，不同国家的发展重点略有不同。

同样，中国工业多年来缺乏明确的发展方向。2015年10月，经过长时间的研究和探索，智能网络化汽车产业联盟的联合国权威专家首次定义了智能网络化汽车:一款搭载先进车载传感器等设备，融合现代通信和网络技术，实现车与人、车与路、后台等智能信息交流和共享的新一代汽车。具有复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行功能。

同时，联盟还承担了中国首个智能网络化汽车技术发展战略和技术路线图的研究和制定工作，目前正在征求意见，预计将于2016年年中正式公布。

龚伟杰认为，“智能联网汽车”的定义和清晰的技术路线图整合了中国人对这一技术领域的理解和思考，明确了新一代智能汽车的发展方向，对智能联网汽车产业的发展起到了积极的推动作用，中国的智能汽车向前迈出了一大步。

抓住数据优势，打造最大的智能网络化汽车测试站点

自主创新是核心竞争力，准确的数据收集和分析是支持自主创新的关键。

根据国务院“中国制造2025”和工业和信息化部“智能网络化汽车试点示范区”的国家战略，汽车工程学会与上海国际汽车城、清华大学合作，在上海安亭镇建成国内首个智能网络化汽车试点示范区，打造公共服务和R&D平台，改善产业支撑和服务环境。 推动90平方公里智能网络化汽车产业的集聚和集约化发展，成为全球最大的智能网络化汽车R&D和试验基地。

据上海国际汽车城总经理助理陈海林介绍，园区一期2平方公里的综合测试场将于今年竣工，覆盖全球最先进的测试和通信基础设施；第一阶段有29个场景，模拟汽车行驶时的各种常见和意外情况。稍后，第二阶段将场景数量扩大到50个。该数据将广泛应用于智能交通、优先通行权、电子车牌等应用，有望成为世界上最先进的智能汽车测试场。

“中国的道路和交通状况非常复杂。任何涉及智能联网汽车的组织都不可避免地要来中国收集数据，这将是中国工业发展的优势和机遇。”龚伟杰坦率地说。

目前，SAIC、沃尔沃等公司一直在积极探讨合作事宜。陈海林说，将来会有越来越多的汽车和通信巨头来测试和收集数据。示范区将成为国际交流平台，学习国际先进经验，结合最新数据和通信技术。“利用后发优势赶上世界水平不再是梦想。”

中国原创有望成为国际标准。当地企业积极跨境合作

“工业发展，标准第一。”国家信息化专家咨询委员会委员宁家军认为，近年来中国通信技术的快速发展为智能网络化汽车产业的发展奠定了良好的基础。

据陈海林介绍，汽车联网技术最先进的美国已经发布了汽车联网专用短程通信标准，并计划在2019年前大规模应用。在上海示范区，不仅可以测试美国标准，还可以测试中国自主开发的LTE-V通信系统。双通信系统的并行测试在世界上尚属首次。

“智能网络连接需要共享和协调各种数据信息，如交通和汽车。通过网络连接，标准至关重要，中国需要自己的标准。”李克强表示，经过长期不懈的努力，华为、大唐等本土企业自主开发的通信技术标准LTE-V已经提交给国际标准组织3GPP，预计今年9月将成为国际标准，中国智能联网汽车将进一步走向世界。

在“互联网+”的背景下，中国汽车制造商和互联网巨头进行跨国合作，积极部署和开发自主的智能网络化汽车技术。

据了解，以长安、一汽、吉利等为代表的本土汽车公司。早在几年前就开始开发智能汽车技术。2015年，许多国产汽车都配备了“驾驶员辅助系统”来收集和分析数据信息。和智能驾驶辅助，这是汽车智能化的初步探索和有效实践；互联网巨头英美烟草(Baidu，Alibaba，Tencent)已经将高精度地图行业作为智能联网汽车的先决条件。百度参与无人驾驶，阿里和SAIC合作开发智能汽车；清华大学、同济大学等高校开展了大量相关自主技术的研发。

“中国的智能网络化汽车产业正在有序而蓬勃地发展，中国的技术正在赶上世界水平。”李克强说。

来源：安莎通讯社