万亿级市场吸引资本涌入 二手车电商线上线下迎考

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“野蛮的二手车电子商务激活了二手车市场，但它仍然是活着和死亡。”一家二手车电子商务公司的首席执行官向《中国企业报》的记者描述了该行业的现状。

随着美国二手车网上交易逐渐进入成熟阶段，中国企业家也开始组织团体进入这一领域。然而，随着资本的流入和撤出，这些企业似乎也遭受“选择性综合症”。初创企业应该先推品牌还是先推规模？商业模式应该是b2c还是c2c？

虽然游戏风格不同，但几位老板在接受记者采访时的判断是:“未来的二手车电子商务公司不会是垄断企业或讲故事的企业。”

广告烧毁繁荣

现在电梯和地铁里最热门的广告是什么？这一定是二手车广告。

从心有二手车到拐子二手车再到人人二手车，2015年下半年，这三家公司在大中城市联合掀起了一场二手车广告风暴。其中，心有二手车以3000万元占据了“中国好声音”的“冠军之夜”最昂贵的广告位，被称为“黄金60秒”。杜海涛、王、胡军、孙、朱等众多明星将广告战推向了高潮。据报道，心有二手车网站因当晚访客过多而瘫痪。是什么让新兴的二手车电子商务如此“土皇帝”？

背后是资本的涌入。据《中国企业报》统计，去年，主流二手车电子商务公司完成融资近10亿美元。随着资本的密集进入和英美烟草等巨头的直接进入，虽然投注方式不同，但他们已经从各个层面切入二手车电子商务领域。“如果你还没有获得融资，将来会更加困难。”其中一家公司的首席执行官告诉《中国企业报》。

然而，铺天盖地的广告只会让二手车电子商务看起来更漂亮，艾瑞咨询发布的《2015中国二手车电子商务产业研究报告》让这些“野蛮人”暂时回归理性。报告显示，二手车电子商务的营业额占行业总营业额的不到10%。整体销售额和盈利能力远低于预期。

去b面只是为了编故事？

对整体二手车电子商务行业失去外向繁荣后发展模式的思考。

在二手车电子商务领域，二手车电子商务的交易模式无非是c2b、b2b、c2c和b2c。在拍卖模式、寄售模式和虚拟寄售模式下，终端B代表商家或经销商，而终端C代表广阔的私人市场。以前，由于车辆集中在b2b模式，示范效果可以在短时间内形成。然而，随着个人买方市场的扩大，b2c模式逐渐成为社会的主流。例如，车101、车茂和二手车将主要业务线调整到个人市场，甚至瓜子二手车直接提出“没有中间商，没有差价”，进入c2c市场的蓝色海洋。

然而，这种模式一推出，就遭到了业界的炮轰。的创始人李称c2c模式是这一行业的“破坏者”，其生产的转化率极低，投入产出颠倒。记者走访了北京的胡阿祥汽车交易市场，了解到一些二手车销售商实际上对这些企业非常抵触。“他们中的许多人像黄牛一样干活，在这里收车，偷我们的生意。”据当地供应商称，许多采用c2c模式的二手车电子商务公司违背了“去中间商”的初衷。甚至一些业内人士也认为，盲目去B-terminal只是为了编故事，从而获得投资者的青睐。

对此，中国汽车经销商协会副秘书长沈荣表示，“现在没有必要讨论c2c。”消费者是理性的。从市场角度来看，如果没有B端作为平台服务提供商的参与，很难完成交易。”

解决诚信的痛点

虽然目前二手车电子商务的商业模式有所不同，但它们的盈利模式无非是将企业与个人或个人配对进行交易并收取相应的服务费。由于二手车电子商务尚未在中国市场形成气候，其配套的汽车金融和汽车售后市场所带来的利润非常少。

然而，数据显示，中国的汽车总量为1.54亿辆，其中7%将流入二手车市场。据保守计算，平均汽车价格为10万元，平台交易总量将超过1万亿。据汽车经销商协会预测，随着新车销量增长缓慢，预计到2020年，中国二手车交易规模将达到2920万辆，新车与二手车的比例将接近1: 1。届时，二手车市场将是一个产值超过1万亿元的朝阳产业。

这个行业目前最大的痛点在哪里？心有二手车负责人告诉记者，最重要的问题在于诚信问题。“在所有考虑买车的用户中，57%的用户只考虑购买新车，43%的用户会考虑购买二手车。只有10%的人选择更多地了解二手车，但最终他们可能不会购买。”可以看出，虽然二手车具有很高的实用性和性价比，但由于汽车状况的不确定性，消费者会选择购买价格更高、保证更多的新车。巨大的市场潜力和未觉醒的消费者是二手车市场发展的主要矛盾。

鉴于此，建立线下专业服务和测试系统已经成为主流二手车电子商务的一个必要的教训。Guazi二手车和心有二手车建立了信用体系，如门到门检查和无重大事故承诺。然而，随着市场的不断扩大和高资本带来的巨大流量，线下信用体系正在遭受折磨。例如，最近由于瓜子二手车中事故车辆的频繁曝光，广告带来的声誉已经大大降低。

来源：安莎通讯社