实现工业 3.5—4.0阶段的攀升

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在上海参加“2015第一财经中国最佳商业领袖奖”颁奖仪式并获得年度最佳商业领袖奖的第二天，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福早上5点起床，赶到机场，乘最早的航班返回深圳出席股东大会。

这是他无数次清晨起床赶飞机之一。“时间是最宝贵的”，比亚迪的同事不止一次听到他说这句话。在深圳，他的家就在机场对面，所以只有早起才能控制路上的时间。

珍惜时间的表现是勤奋、不懈的努力和前瞻性的战略眼光。王传福将比亚迪从一家电池代工厂带到了世界头号新能源制造商的顶端。

中国习近平主席去年访问英国时，王传福作为随行汽车企业的代表，将比亚迪生产的世界首款零排放纯电动双层客车带到英国伦敦兰开斯特宫，并与英国客车制造商亚历山大·丹尼斯公司(Alexander Dennis Company)签署了一项价值10亿美元的项目合作协议，以新能源客车撬开伦敦市场。不久前，在法国巴黎举行的第21届联合国气候变化大会上，比亚迪作为中国唯一受邀的新能源汽车企业，代表中国企业的绿色科技力量，为全人类解决气候变化问题。

策略计划

出于对全球石油资源枯竭和气候变化的担忧，“技术狂人”王传福早在2005年就开始建设太阳能电站、储能电站和电动汽车三大绿色梦想，并致力于新能源技术的研发和应用，不仅在理念上，而且在行动上。除了许多当代中国企业家之外，他还在汽车制造领域找到了“中国制造”的位置，多年来一直引领着欧洲、美国和日本，用中国的技术和产品解决了世界面临的气候和能源问题

“汽车给我们的生活带来了很多便利，给我们的社会带来了巨大的文明，但它们也带来了很多问题。化石能源不是取之不尽，用之不竭的。”王传福多次谈到开发新能源汽车，以避免石油危机和改变高pm2.5的城市环境

当人们对电动汽车的未来普遍不乐观时，比亚迪满怀勇气地进入了新能源领域，王传福在这个过程中没有放弃各种压力。

“比亚迪是一家以技术为导向、以创新为导向的企业。我们认为技术服务于战略第一，产品第二。公司的战略方向可能比产品更重要。产品的故障损失可能是数亿或数千万，模具的损失可能是数十万。方向上的失败损失可能是数十亿甚至数百亿。失去的时间可能是五年或十年，时间是不能用金钱买到的。”王传福坚信他选择了正确的方向。

从城市公交车到出租车再到乘用车，比亚迪一直在不断拓展其新能源产品和领域。目前，比亚迪的纯电动公交车已经遍布全球160个城市。在全球气候问题日益受到关注的背景下，比亚迪创造性的“公交车电气化战略”正被越来越多的国家和地区所接受。

在中国，由于政府越来越多的支持，新能源汽车市场迎来了一个拐点，近几年来以大约三倍的速度爆发。凭借最敏锐的商业嗅觉和判断力，王传福最终让比亚迪站在了风口浪尖，成为了政策红利的最大受益者。王传福利用中国新能源汽车市场的爆炸式增长，在2015年以6.59万辆的销量击败了日产(Nissan)和特斯拉(Tesla)等强大的新能源汽车公司，一年内从世界第七跃升至第一。王传福在早期规划中总结了这一成果，并做了大量的产品准备工作。

作为比亚迪的灵魂，王传福在管理上致力于两件事，一是公司的战略，二是分销系统。“最好的企业领导人必须在战略和分配制度方面做好工作，这样企业才能实现长期稳定。”根据王传福的分析，汽车工业是一个非常受欢迎的行业。如果分配制度做得不好，人才会一下子被挖出来，如果分配制度做得好，员工和企业的利益会形成一个共同体。他希望实现企业和个人的共同繁荣。这个目标说起来容易，但要实现、说服股东并最终实现却更加困难。“我们是一家私营企业，我们在这一领域有着庞大的业务，它将企业和个人的未来联系在一起，并通过各种分销系统为他们提供保障。”

此外，王传福感到幸运的是，中国目前每年培养6700万大学生，相当于一个欧洲国家的人口。比亚迪每年选拔3000名大学毕业生，然后慢慢淘汰、选拔和培养，为实施长期战略储备人才。

垂直统一管理

如今，汽车与互联网的融合已经成为一种趋势，特别是随着新能源汽车的推广和普及，全球汽车产业正处于一个前所未有的大变革之中，并且正在朝着电气化、智能化、网络化和社会化的方向发展。

暂时在新能源汽车领域处于领先地位的比亚迪受到了传统汽车巨头和互联网公司的“攻击”。虽然比亚迪在传统燃料汽车方面与国际巨头有很大差距，但王传福认为比亚迪在电池、电机、电控等方面没有差距，而且仍然走在前面。例如，比亚迪是世界上第一家生产自己电池的电动汽车制造商，在电池技术方面处于领先地位；在电机方面也有先进的研究和先进的部署，在这方面申请了多项专利，在高能量密度的高品质电机方面也处于领先地位；在电子控制技术方面，除了自己的研究之外，它还与梅赛德斯-奔驰戴姆勒(Mercedes-Benz Daimler)建立了合作伙伴关系，并成立了一家合资公司来生产高端电动汽车。

由于比亚迪在新能源汽车的战略部署上走在前面，大众、宝马和奔驰等国际汽车巨头要赶上还需要时间。没有制造基础的互联网公司必须花很长时间来制造跨国汽车。比亚迪有一张重要的王牌，那就是它的垂直整合系统。王传福揭开了这个谜。许多人认为比亚迪在早期进行这种垂直整合是为了节约成本或提高效率。事实上，最根本的是整合创新。“许多企业基本上都是通过专业化分工来提高效率的，比如梅赛德斯-奔驰和宝马，它们都是高度专业化分工的企业。他们不仅销售底盘、空调整技术，还销售自动变速箱。这些公司在向电动汽车过渡时将更加被动。事实上，当行业处于转型期时，垂直整合对于促进创新非常重要。只要行业仍在转型和变革，我们的纵向一体化就不会放弃，我们必须坚持。”王传福说道。

王传福没有掩饰他对德国制造业的钦佩。在他看来，德国拥有保护和促进制造业创新的完美机制。例如，工业4.0是德国政府提出的高科技战略计划。在中国，由于股市和楼市的虚火，它在本质上对制造业产生了一定的影响。然而，中国已经发布了“中国制造2025”国家战略计划，以加强高端制造业，这将充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业的主导地位，激发企业的活力和创造力。

"我们的制造业正处于3.5阶段."王传福这样认为。比亚迪正在利用互联网信息技术和智能先进管理方法来提高其制造水平，并加快其向工业4.0的发展。

来源：安莎通讯社