【时讯】郑开公交春运前将实现5分钟一班　将再添20台车辆投入运营中巴明确退

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经营了12年的长途汽车后，俞楠开始转行做别的生意，他说:“那是没办法的事。”

和他一样，从昨天开始，从事近100名长途客运的中巴车主也面临着再就业问题。 因为直到昨天，郑州市郑开路线中巴车被郑州市交通集团收购，开封市郑开中巴收购也接近尾声。

另外，关于城市间巴士的严重超额名额问题，预计从下个月开始将逐渐缓和。

■本报记者施彩英/文时鹏/图

[中巴退出]

交通集团收购郑州中巴

12月1日，由于经营亏损，“已经不能运营了”，郑驾驶长途汽车的所有停运，等待交通部门的说明。 昨天，郑州市交通运输集团召开了一个新闻发布会，比较公共汽车停止的情况，宣布对所属的这些中巴车完成收购。

郑州市交通运输集团客运企业副总裁(兼河南神象巴士企业副总裁)王振彬说，现在的巴士是车主自己贷款买的车，依靠交通部门下的客运企业，也被称为个人融资车。 受郑开巴士开通的冲击，最近这部分旅客车辆一直在亏损经营。 为了减少车主的损失，寻找长途中巴车辆的出口，郑州市交通集团从11月20日开始执行国有收购。 如果车主不能经营，那个所在的运输企业就会回收车，经营。

直到昨天，郑州市郑开中巴车都完成了收购。

中巴计划变身为城际巴士

和郑州市交通部门一样，开封市交通部门也在收购所属车辆。 不同的是，开封市所属车辆被收购后，投入郑开大街，以巴士的模式运营。

开封市旅客西站站长杨培长表示，现在有很多车辆被收购，车辆全部被收购后，被收购的车辆将以城市间巴士的模式运营，享受与城市间巴士同等的待遇:减免交通管制费，票价为7元。

但是，最终方案还不明确。 这只是构想。 很多细节和最终的决策方案，政府等部门都要“点头”。 ”。 杨培长说。

中巴退出郑开长途客运

“今后郑开间只有在高速公路上行驶的豪华巴士和在郑开大街上行驶的郑开巴士”王振彬说，车辆被收购后，将投入其他长途线路，不再放在郑开期间。 由于开封市部分融资车尚未收回，今后几天，从郑州到开封的道路客运，依然有中巴、公共汽车、公共汽车并存。

与开封市客运西站站长杨成长的观点不同，王振彬在郑开长途汽车被收购后，两地只有豪华巴士和郑开巴士，豪华巴士走高速公路，实行一站直达，从郑州长途汽车中心站送到开封相国寺，票价为18元 郑开公共汽车打开郑开大道，从郑州欧凯龙前往开封金明公共汽车站。

[公共汽车增加]

春运前公共汽车又多了二十辆

虽然两地市民失去了最初的新鲜度，但客流量依然很高，每天都在增加，12月2日，郑州市欧凯龙汽车站的客流更创新，一天有近6000人的运输量，为了保证两地乘客的诉求，神象巴士企业动员了15辆豪华巴士

为了尽快疏散客流，防止乘客滞留，河南神象巴士企业将在12月28日前再购买10辆车辆，增加郑开城际巴士运输力。 到春运再买十台。 那时郑开公共汽车30辆。 二十辆公共汽车运行后，郑开城际公共汽车的运行时间每20分钟从一班改为五分钟一班。

公共汽车费用春运不上

长途汽车不见了，郑开公共汽车几乎可以“单独做生意”了。 郑开公共汽车，所以也有市民担心价格上涨，特别是春运的客流量急剧增加的时候。

“郑开公共汽车不涨价。 春运期间也做不到。 ”昨天，河南神象巴士企业相关人士表示，作为巴士车辆，郑开巴士的票价由省政府决定，公司无权变更价格，无论是客流高峰期，还是春运期间，票价都不能上涨。

[安全措施]

公共汽车预计下个月开始缓和

除了交通费，郑开公共汽车最让长途旅客嫉妒的是允许定员超过60人以上。

根据原方案，郑开城际巴士在始发站保证所有人都有座位。 “客流太多，这个方案几乎没有执行，应该可以在1月份执行。 ”。 欧凯龙汽车站的站长张涛说。

但是，一个问题不容忽视。 这是乘客的安全问题。

12月3日，郑州市民侯坐巴士去开封，在售票处掏了7元钱买了“河南高速公路票”。 座位号是41，她上车的时候，找了半天也找不到座位号。 每个座位都挤满了人。 车内走廊是人，进来后挤出来不容易。 在交通部门工作的李先生没有意识到公共汽车超载会带来多大危害，所以总是有侥幸的心理，车里这么多人认为我一个人不会坏。 司机受利益驱动，当然越载乘客越好。

车辆超载有多大危害？ 警察说，如果车辆超载，车轴和轮胎的负担会增加，会影响车辆的制动，汽车刹车容易失灵。 全国道路安全事故的70%是车辆超限造成的，50%的群死群伤势严重的特大道路交通事故也与超限直接有关。

春运“三品”检测仪

昨天，在欧姆龙的公共汽车站，背着大包的乘客排了长队。 老人打开包，检查包里的东西，把包抱在怀里。

“包里是什么？ ’乘客奇怪地问。

“给家人带了一瓶散酒，担心酒洒了。 ”老人随便地说。

换成酒精怎么样？ 郑州市交通局的员工说:“如果坐车的话，那辆整车的人很危险。”

一段时间后，很多民工都会回到家乡，但随着春运的到来，民工流、学生流、探流再次急剧增加，易燃、易爆等危险品，必然会增加。

对此，郑州市交通局提出了整改意见:比较城市间公共汽车的运行优势，尽快部署“三品检查器”，严格控制运行速度，最高不超过60公里到70公里/小时。

“候车室现在正在建设中，春运前房子完工后，装备安全检查机。 ”王振彬说。

[影响很大]

促进公共汽车领域的整合

“公共汽车夺走了客运的‘饭碗’”一家客运企业的员工叹息说，城市间公共汽车的形式与客运不同，但实际上与短途客运市场的冲突是必然的。

另外，“‘城市间巴士’浮出水面，标志着巴士领域整合的到来。 这意味着曾经各自为政的地方公共汽车公司将被大公共汽车集团取代。 ”。 说这话的张先生是多年来研究公共汽车市场的专家。

在现有的交通模式中，长途汽车是城市间客运的唯一方法。 长途客运公司也对城市间长途客运有其限制，客运站设在城市中心区，从甲城客运站到乙城客运站，中途不停。

现在郑州、开封之间的交流越来越频繁，沿线农村城市化程度也越来越高，公司密集的开发区也在两市周边定居，城际巴士任意选择、减少换乘次数，设置停车站，接近车门服务。

“地区城市间巴士是行为模式孕育的新“蛋糕”，成为其他周边城市快速发展的模块，成为城市间巴士的先驱。 ”。 据河南省交通运输领域协会的员工说。

乘客未经“三品”检查乘坐了郑开城际巴士

来源：安莎通讯社