物流成本高企严重侵蚀企业利润

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物流业是支撑实体经济发展的重要基础。然而，我国物流业整体发展水平不高，发展模式相对粗放，已成为制约我国制造业转型升级的瓶颈之一。全国政协委员、川化集团董事长徐冠巨在今年两会期间接受记者采访时表示，就制造业而言，中国的物流成本占生产成本的30%至40%，而欧美发达国家仅占10%至15%。他建议将物流规划纳入城市规划，解决“重交通，轻物流”的问题。同时，要落实物流行业主管部门，明确管理职责，加强统筹协调，推动我国物流向系统化建设发展。

徐冠巨表示，中国目前已建成近450万公里的公路网，但占总货运量75%以上的公路物流承担着系列物流枢纽，实现了“门到门”服务，整体上处于“无组织”和低效率状态，同时制约着铁路、航运、水运等整个物流系统的有效性。“中国社会物流的总成本约占国内生产总值的16%，几乎是欧美发达国家的两倍。例如，它可以下降1个百分点，这可以增加超过6000亿年的经济效益。事实上，很大一部分企业利润都被物流吃掉了。”他说。

徐冠巨告诉记者，大多数发达国家通过信息技术和标准化，依托物流枢纽平台，整合和调度公路、铁路、航运等物流资源，形成了复杂高效的现代物流体系。然而，虽然我国公路网发展迅速，但枢纽平台、信息调度系统、标准化和安全信用体系的建设却没有跟上。“这就像铁路系统只有轨道和导航，空系统只有路线，水运系统只有水路，但缺乏车站、机场和码头等基础设施以及相应的信息系统。”他说。

他直言不讳地表示，各种物流资源无法有效连接和优化配置，交通网络的价值没有得到充分发挥。公路站、工商企业、物流公司、卡车司机和大量仓库分散开来，成为信息孤岛。空的道路、铁路、水路和航运不能相互连接，货物的流动和方向不明确，宏观经济决策、行业决策和企业决策缺乏物流大数据的支持。“这种物流体系与中国作为世界第二大经济体的地位不相称，也不适合实体经济企业的需要。”他说。

针对这种情况，徐冠巨建议将物流规划纳入城市规划，解决“重交通，轻物流”的问题。公路物流枢纽是城市基础设施的重要组成部分。要明确其“准公共物品”属性，以政府为主导，根据国民经济发展布局统筹规划，积极探索政企合作的发展模式。

徐冠巨还提议理顺管理体制。“物流产业链很长，涉及十几个政府管理部门。虽然地方政府更加重视物流产业的发展，但体制和制度上的障碍并没有被打破，存在部门分割，难以推进物流的系统化建设。”他建议落实物流行业主管部门，明确管理责任，加强统筹协调，促进我国物流系统化发展。此外，徐冠巨还建议扩大物流企业增值税抵扣范围，减轻税收负担，为企业创造良好环境，形成合力，促进物流业发展。

来源：安莎通讯社