中国现神秘原油买家 全世界的油轮都涌向这座城市?

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国际油价持续下跌，世界上的油轮一度耗尽了运输的石油。反映海运大宗商品吞吐量的波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index)今年2月创下历史新低。

波罗的海干散货指数在2月份触及纪录低点后，缓慢反弹

然而，没有石油运输的困境似乎已经被中国解决了。由于中国新的原油进口商大量增加原油采购，许多来自世界各地的油轮涌入青岛港。由于吞吐量大，业务繁忙，这些油轮在卸货前要排队等一个月左右。

据路透社(Reuters)报道，中国新的原油进口国——所谓的茶壶炼油厂——原油采购量激增，导致青岛港油轮数量激增，卸货延迟长达一个月，导致成本上升，增加了向中国销售石油的难度。

这些独立的商略炼油厂是神秘的，他们不像那些拥有超大产量的国有原油进口商那样担心。去年，独立炼油商刚刚摆脱政府限制，获得了原油进口许可，并签署了大量2016年低成本原油。

根据港口代理和船舶跟踪的数据，这一现象导致山东青岛港油轮延迟卸货天数增加了三倍，达到20-30天。青岛港是这些炼油厂的主要进口港。

一位交易员表示:“本月(茶壶炼油厂)需求增加，导致进口原油延迟到达。”他补充称，买家“将受到这一延迟的影响，因为他们必须支付大量滞期费。”所谓滞期费是指如果货物没有在规定的时间卸下，租船人必须向船东支付的费用。

根据能源方面的数据，青岛港的进口量在2月份达到了创纪录的每日230万桶，预计在3月份将达到新高。根据中国海关数据，青岛港2月份的进口量相当于该月中国总进口量的29%左右。

需求旺盛给青岛港的吞吐量带来巨大压力。根据汤森路透(Thomson Reuters)eikon码头的航运数据，至少有15艘油轮，包括超大型油轮(vlcc)和苏伊士级油轮，滞留在青岛港等待卸货，其中许多预定于上月卸货。

此外，国内炼油企业与青岛港之间缺乏输油管道连接，这意味着他们购买的原油约80%只能通过卡车运输，青岛港很难快速清理进口货物积压，为新到油轮提供卸货服务。

此外，港口码头缺乏空储存空间，使得油轮无法轻松卸货并继续运送其他货物。

油轮滞留推高了成本

青岛港外油轮拥堵是全球石油行业的瓶颈之一。这些瓶颈推高了运费，因为船只被困在队列中。

伊拉克巴士拉港发生了油轮进入港口的类似延误。此外，中国宁波港(601018)和天津港(600717)也报告了类似的拥堵情况，但规模较小。

根据船舶经纪公司和船舶跟踪数据，由于青岛港的拥堵，一些油轮不得不驶往其他港口，至少有一艘巨型油轮将其200万桶原油分流到两个中国港口卸货。

随着更多船只的到来，青岛港的拥堵可能会越来越严重。

4月份从西非运往中国的石油产品预计将升至19个月来的最高水平，每日114万桶，这在很大程度上是由这些“茶壶”精炼厂的需求推动的。

挪威国家石油公司销售了大约400万桶石油产品。4月，两艘油轮抵达青岛港。该公司已经预订了第三艘运送货物的超大型油轮。

据航运经纪公司称，像挪威国家石油公司这样的租船公司通常会向买家收取滞留费。

新加坡一名超级油轮经纪人表示:“否则，以目前的低油价来看，每天的滞留费将达到6.5万美元，而滞留十天将消耗掉贸易商的大部分利润。”

延误和相关的衍生成本将给炼油厂的需求泼上冷水。

能源方面的亚洲分析师米哈尔梅丹在一份报告中指出:“在油轮拥堵问题得到解决之前，近期对小型炼油厂的采购将踩刹车。”不过，梅丹补充称，位于青岛北部的烟台港计划修建一条通往主要小型炼油厂的输油管道，预计将于6月或7月开通，这可能会再次刺激需求。

来源：安莎通讯社