“十三五”广东铁路建设攻坚战： 补粤东西北交通短板

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“十三五”广东铁路建设攻坚战:弥补粤东粤西交通的不足

实习记者杜红雨在广州报道

在2015年最繁忙的10条高铁线路中，有三条位于广东东部。这是火车票订票平台大数据的结论。

这种忙碌可能是由于供需不平衡造成的。粤东、粤西地区山长水长，长期与珠江三角洲隔山相望，交通障碍导致经济发展相对滞后，是广东交通债务集中的主要地区。

数据显示，广东高速铁路里程已达1360公里，居全国第一。然而，湛江、茂名、阳江、河源和梅州仍然没有高速铁路，主要集中在广东的东部和西部。

未来，这种情况有望改善。最近公布的广东省“十三五”规划提出了2020年“城市与高铁接轨”的目标。

广东计划推进约42个铁路项目，建设里程约3840公里，总投资约6380亿元，其中“十三五”期间初步计划投资约3560亿元，基本形成连接东部海峡西岸、连接长江三角洲地区、西部连接广西和贵州、辐射西南地区、北部达到湖南和江西、连接中原地区的高速铁路网骨架。

大力投资铁路建设

广东省物流产业协会常务副会长马在接受《21世纪经济导报》采访时表示，珠三角一直是广东的重点，人才和物流流量大，这促使广东遵循需求导向优先原则，将有限的能源优先用于珠三角，确保发展，造成现阶段不平衡。

然而，广东已清醒地认识到弥补粤东、粤西交通运输不足的重要性，并高度重视该地区交通基础设施建设，大幅增加投资。

根据广东省最新铁路和综合交通规划，“十三五”期间将规划和推进42个铁路项目，建设里程约3840公里，总投资约6380亿元，其中“十三五”初期计划投资约3560亿元。具体包括建设深茂铁路、赣深客运专线、广汕客运专线等23条干线铁路，建设19个城际和地方铁路项目(包括汕头港疏港铁路)。

在上述项目中，广东东部和西部地区占有很大份额。广东还提出，到2020年，高铁将连接全省所有城市，高铁运营里程将达到2000公里，同时阳江和梅州的相应铁路项目正在规划和推进中。

思维的转变与广东东西部的关系和广东的发展后劲有关。中山大学企业管理研究所高级研究员黄斌权分析说，目前，广东单纯推出以广州、深圳为核心的高速铁路运输系统，地理渗透力还不够深，珠江三角洲对广东东部和西部地区的辐射力有限。交通运输进一步系统化，将增强广东发达地区向落后地区转移的动力，加快新的增长潜力建设。

马认为，供应应该根据需求及时调整。“十三五”期间，广东将调整交通发展思路，进一步平衡空资源，解决贫富不均问题，这将使粤东粤西成为新的投资方向。但是，考虑到粤东、粤西地区的人口密度不是很大，在建设过程中需要平衡线路流量和物流运输的需求。

广东东西走向

以高速铁路为重点的广东这一轮交通基础设施建设，是建立现代综合交通体系的最终目标。其中，广东东西部的定位是建设一条相对完善的综合交通走廊。

广东“十三五”规划提出加强珠江三角洲地区作为全省交通枢纽核心区域的辐射带动作用，重点完善珠江三角洲经粤东、粤西至周边省(区)的综合交通主通道，建设以汕头、湛江、梅州、韶关为枢纽节点的粤东、粤西区域综合交通走廊。

目前，广东省的高速铁路可直达18个省。近年来，随着武广高速铁路、厦深铁路、南广铁路和桂广高速铁路的开通，珠江三角洲与西南、海峡西岸和长江三角洲的距离逐渐缩短。从广州到南宁、长沙、南昌和福州的铁路旅行时间分别减少到3小时、2.5小时、4小时和5小时。

与此同时，目前许多广东出口线路，如合湛铁路、京九客运专线、杭广铁路、鹰潭至梅州快速铁路等，都已经开工建设或正在规划中。

具体来说，在铁路建设方面，广东提出要基本形成连接东部海峡西岸、连接长江三角洲地区、西部连接广西和贵州、辐射西南地区、北部达到湖南和江西、连接中原地区的高速铁路网骨架。

马认为，广东建设这一轮高速铁路面临的挑战之一是省际间的协调，这就需要确定线路和选择站点。广东应主动加强对接，从区域发展的角度统筹省际交通建设。

黄宾泉分析，加强高速铁路与广东周边省市的对接，将进一步凸显自身的经济发展地位和区域协调地位，有利于更丰富的资源集聚。从更高的战略思维层面来看，此举也将促进广东与长江经济带等国家的战略联系。

(编辑:何淼，如有任何意见或建议，请联系:杜希@ 21京基；何苗@ 21京基)

来源：安莎通讯社