北京至霸州城际铁路获批 项目总投资274亿

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中国铁路总公司、北京市发展和改革委员会、河北省:

中国铁路总公司办公厅《关于报送新建京巴州城际铁路可行性研究报告的函》(铁局韩通[2015]1034号)和《关于补充新建京巴州城际铁路可行性研究报告的函》(铁局韩通[2015]455号)收悉。经研究，答复如下:

1.为实施京津冀协调发展战略，改善区域铁路通道布局，同意建设北京至霸州铁路。

二、主要施工内容和技术标准

(一)主要建设内容。该线路从北京的枢纽李颖站出发，向南经黄村、北京新机场和河北省廊坊市永清县至霸州市，全长78.24公里。黄村、新机场、永清西路和霸州有4个车站。廊坊市机动车应用同步建设。

(二)主要技术标准

铁路等级:高速铁路。主线数:双线。设计速度:北京新机场250公里/小时，巴州新机场350公里/小时。最小曲线半径:从北京到新机场3500米(困难路段3000米)；新机场至霸州段为7000米(困难段为5500米)。最大坡度:20‰。牵引类型:电力。抵离线有效长度:650米。列车运行控制模式:自动控制。调度指挥模式:集中调度。其他具体技术标准应符合《高速铁路设计规范》(tb 10621-2014)。

计划运输能力:5000万人/年。

三.投资估算、资金来源和建设安排

项目总投资274.3亿元，其中工程投资266.3亿元，购买动车组8亿元。

资金来源:资金占总投资的50%，其中北京承担国内段征地拆迁费用约48.8亿元，河北省出资41.65亿元(包括国内段征地拆迁费用和部分工程费用)，负责各自国内段的征地拆迁工作。征地拆迁费用按照国家和地方政府的有关规定，经全体股东批准后，计入项目省级股份；其余46.7亿元由中国铁路总公司通过铁路发展基金提供。资本以外的资金使用国内银行贷款。

京张城际铁路有限公司作为项目法人，负责项目建设和运营管理。

建设期为3.5年。

四、下一步工作要求

(1)进一步优化机场车站规划，研究实施机场地下车站的运行组织和安全措施；研究机场与铁路共同建设的施工组织方案。

(二)抓紧实施李颖至北京西站既有铁路改造工程，确保与本工程同步完成。

(3)结合北京枢纽的机动车应用布局和规划的客运通道，研究确定廊坊市机动车应用的位置和规模。

(四)加强生态环境保护，建设和运营有效落实生态保护和污染防治要求。

(五)加强防范和化解社会稳定风险的工作措施。

V.要求国家电网公司同步安排外部供电项目，确保与本项目同步完成。请在通信搬迁和改革方面支持和配合工业和信息化部及总参谋部信息技术部。

六、如需调整项目批准文件的内容，应及时向我委书面报告，并按有关规定执行。

国家发展和改革委员会

来源：安莎通讯社