中欧列车已经开通8年了:出行次数超过1万次，联通在欧洲15个国家拥有50个城市

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欧洲时报网4月24日报道，第二届“一带一路”国际合作峰会论坛即将举行。推进“一带一路”建设领导小组办公室综合组组长肖为明透露，自“一带一路”倡议提出以来，中国已与150多个国家和国际组织签署了170多份合作文件。在设施连接方面，除了各种铁路和港口项目的稳步进展之外，截至3月底，中国和欧洲已经运营了14，000多列火车。总共有14，000多辆列车变得越来越可持续。据《北京光明日报》报道，8年前，第一列集装箱货运列车离开中国重庆，前往德国杜伊斯堡，标志着中欧铁路货运新模式——“中欧列车”正式开通。从那以后，“钢骆驼队”的数量一路增加，成为贯穿欧亚大陆的国际贸易的主要动脉。2011年，中国和欧洲只有17列火车，而2019年，火车数量超过1万列。此外，今年第一季度，中国最大的陆路口岸站满洲里站有520辆列车进出中欧，与去年的189辆相比，增长了175%，创历史新高。其中，出境273人，入境247人，出入境比例平衡。这是一个值得关注的现象。进出口货物基本平衡，这意味着尽管中欧列车的发展越来越可持续。复旦大学国际问题研究所副研究员马斌表示，中国和沿线国家在政策沟通、贸易顺畅和设施互联互通方面取得了进展，为中欧列车提供了支持。相反，中欧列车的发展也是“一带一路”建设的重要成果。班莉是如何“飞”的？这位中国铁路官员曾给出一组数据:2018年，中欧列车仅用了88天就达到1000列，比2016年的256天少了168天，比2017年的133天少了45天，创下了新的历史纪录。推动这一记录的驱动力之一是快速赛道改变技术。新华社此前报道称，如果中欧列车被视为接力运行，那么换轨和货物清关就像交接棒一样至关重要。近年来，参与中欧列车的各国政府和企业从“交接棒”环节开始努力工作，实现运输效率的不断提高。中国与大多数欧洲国家的铁路轨内距离为1435毫米，而前苏联国家的轨距为1520毫米。因此，中欧列车首次离开中国进入欧盟时需要“换轨”(编者按:与客车相比，需要在指定的港口站更换列车的转向架和轮对。当货运列车面对不同的轨距时，多式联运模式也不同。所谓铁路货运列车换轨，实际上就是换列车。令人惊讶的是，一列火车上41个集装箱的总重量约为600吨，并且只需要40分钟就可以提升和更换轨道。在位于中国和哈萨克斯坦边境的阿拉山口陆港，集装箱由一辆高大的火车从中国火车上卸下，从前面吊起，然后由哈萨克斯坦火车代替。整个过程高效而顺利。"这套设备是从中国引进的，它的效率比以前高得多."哈萨克斯坦国家铁路公司执行主席阿纳什金·谢尔盖耶夫奇(Anashkin sergeyevich)表示，在中哈边境换车和通关通常需要大约三个小时，但过去需要大约三四天。在通关方面，大多数地区都实现了电子报关。在列车到达港口之前，海关申报材料会提前交付给海关，从而减少列车停靠的等待时间。进口和出口列车不仅拉动货物，还打开了“生存空”的房间。这个大的贸易通道给中国和外国企业带来生机，并为“一带一路”沿岸国家带来商业合作机会，不仅仅是在基础设施方面。中国内陆腹地已成为连接亚欧大陆的对外开放前沿。中国60个城市开通了中欧列车，在西部、中部和东部有三条通道，还有五个港口。中欧列车不再仅仅是点对点的连接，而是成为辐射区域经济的贸易纽带，为成渝武汉Xi等非沿海内陆腹地的发展注入新的活力。以成都为例，经过五年多的运营，中欧列车(成都)连接了25个海外城市和14个中国城市。2018年，中欧列车开通1591列，国际铁路口岸实现集装箱吞吐量72.7万标准箱，成为中国列车数量最多、运行频率最高、辐射范围最广、运输效率最高的口岸。目前，中欧列车已到达欧洲15个国家的50个城市，成为推动当地经济发展的重要动脉。中国城市源源不断地向欧洲输送的商品不仅包括服装、小商品、食品，还包括汽车零部件、电子机械设备、高科技产品等。在“走出去”的同时，中欧列车也“引进来”。4月15日，跨国制药公司爱建的第一批医药产品在成都被放行。这批价值1亿多元的医疗产品从爱尔兰出发，穿越英吉利海峡，通过荣欧高速铁路到达荷兰，然后一路穿越欧洲和中亚，进入中国阿拉山口，最后到达成都。总行程为21天，运输费用不到0+运输费用的一半，时间限制远远高于海运。这是跨国企业第一次选择通过空铁路两条路线在成都实施通关，也是中国西部第一个医药产品通关案例，标志着全球生物医药供应链服务中心正式启动，这是成都天府国际生物城依托全球产业打造的医药供应链枢纽，有能力服务全球。上海外国语大学俄罗斯研究中心的访问研究员杨洁说，“中欧合作是中国地方政府，尤其是中西部城市吸引投资的重要举措之一”。

来源：安莎通讯社