“雪龙号有雷达为何还会撞上冰山 专家这样解释”

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本报记者陈瑜

“雪龙”号在执行中国第35次南极考察任务期间，于北京时间1月19日上午10时47分，在阿蒙海密集冰期航行，受浓雾影响与冰山相撞，没有人员受伤，船舶动力设备、通信导航设备正常运行。

船上装备了识别障碍物的雷达，为什么会撞到冰山？ 南极海区有航海经验的船长告诉科技日报记者，极区航行、船载雷达是比较有效的飞行物探测手段，但这种手段也存在难以根据反射的信号区分浮冰、冰山等弊端。 自然资源部在情况通报中也称“雪龙”号正在阿蒙海密集冰层区航行。

“阿蒙森海海域是南极冰盖坍塌底部塌陷最严重、尖端塌陷最活跃的地方。 ”北京师范大学世界变化地球系统科学研究院教授程晓表示，1月13日至20日8天的卫星影像显示，该海域存在大量碎冰，夹杂着小型冰山，受沿岸降风的影响，整个浮冰向北漂移，对“雪龙”号的航行产生了一定的影响。

对于该海域的年同期卫星图像，程晓发现年同海域内浮冰比较稳定，多为大面积浮冰。 2019年碎冰大幅增加。 天气条件方面，年和2019年该海域云量变化较大，但年气旋条件比较稳定。 因为这个海冰的状况比较稳定，海冰的边缘线比较清晰。 2019年气旋活动强烈，海冰破碎度较高。

报道称撞到冰山是浓雾的影响。

极地起雾的原因是大家关心的另一个问题。 据上述船长介绍，长期存在于南极大陆的极地低压沟区包围了大陆高压区，似乎是一个封闭的生命禁区。 低压槽内经常围绕极地气旋活动，同时极地存在4-5个以上中强度极地气旋，气旋将西风带温暖潮湿的气流带到高纬度寒冷海区，形成大面积海雾。 旋风通过或低压槽被控制后，容易出现浓雾(海雾)的天气，严重影响航行安全。

该船长解体后，在南纬55°—65°之间，是西风带气旋和旋风活动区域，风浪高，近岸浮冰和冰山多，航行条件比较多而复杂。 "冰山、浮冰、浓雾、三者重叠，进一步增加了冰层在浓雾中航行的风险. "

在这次事故中，“雪龙”号撞到冰山时的船速为3节(约556公里/小时)。 这样的航速能产生多大的走势也是备受关注的问题。

船长说，不同的船有不同的巡航速度，正常经济速度为10—15海里。 第三节的速度比普通人走路的速度慢。 这已经接近破冰速度，也是业界公认的安全速度。 但是，虽然速度不快，但作为2万吨的破冰船，“雪龙”号因惯性会产生不小的冲击力，碰撞会对船壳造成一定的损伤。

(科技日报北京1月22日电)

来源：安莎通讯社