公务机新玩法：拼机模式觊觎票务蛋糕

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商务喷气机的新玩法:战斗模式觊觎门票蛋糕

我们的记者朱平从北京报道

空航空业有了新的竞争方式。

这种玩法是“超级”式的商务喷气式在线战斗机和商务包机平台的全球翅膀。他们的目标是空调整3000个航段的资源，切入商务飞机领域，但实质也是“帮助空航空公司为公司卖票”，这将在全球之翼成立后6个月实现盈利。

相比之下，去哪儿网和杭空公司之间的竞争非常激烈。2015年11月，携程、途牛、去哪儿、鳄龙等在线旅行社相继发布了2015年第三季度财务报告。除了携程实现了盈利，其他三家在线旅行社都处于亏损状态。

瞄准3000个航段资源

据相关统计，截至2015年底，中国商务专机机队规模接近400架，中国商务专机运营商自组织机队规模不断扩大，但利用率严重不足。每年大约有3000个航段被浪费掉。

经过近一年的网上运营，香港环球之翼商务航空空环球之翼白金商务航空空科技(北京)有限公司(以下简称“环球之翼”)于2016年1月开始布局网上资源。

“从表面上看，我们也向携程空公司出售机票，但这两家公司属于不同的细分市场；像拼车一样，我们也属于“共享”经济，这也是针对行业的痛点。我们销售的产品都有135个许可证(商用飞机)。”环球之翼的董事总经理张红超在接受《21世纪经济报道》采访时说。

此外，与传统的官方航空公司空公司不同,“我想为飞机而战”应用平台不仅为用户提供定制的航次服务，还通过与国际知名金融、高端旅游医疗、特殊健康保障等机构的强大联盟，嫁接各种资源，提供一系列针对消费群体高端生活方式的增值服务。

据了解，全球之翼是亚洲第一家将私人机器拆开出售的公司。用户在app提供的11个城市选择不同的路线；或者，独立发起一个请求，以对抗飞机和创建一个新的路线。

张红超解释说，一方面，app有效地节省了全球主要商业航空公司/运营商浪费的过多空飞机调整资源，另一方面，从客户的角度来看，它有效地解决了多年来昂贵的传统商务飞机包机的痛点。

据了解，张红超等三家业务伙伴在空商务航空方面有专业经验，并与国内外数十家商务飞机运营商建立了良好的战略合作伙伴关系，目前覆盖多达2800条航线。只有15个创业团队，投资3000万元，半年后开始盈利。

在张红超看来，这不仅是因为他们拥有资源优势，还因为他们在解决行业痛点的基础上找到了可持续的商业模式。“目前，40家国内商务飞机运营商中有一半以上有合作或战略合作，有的有更深层次的交流。我们提供包机和飞机战等服务，因为许多航空公司/公司/公司/公司/公司严重浪费调整资源。我们可以通过与他们合作来提高座位利用率。例如，2015年，一家私营航空公司空公司与我们合作后，其业绩增长了三分之一。

对于未来的发展，张红超担心飞机的短缺。此外，与美国相比，中国在航空空管制方面更严格，其飞行权限也更窄。根据中国空域技术国家重点实验室发布的报告，中国民航日常使用的空域占32%；23.51%的军用航空日常使用空区域，5.51%的临时航线使用区域。国内航线的申请期大多为1-3天。

在早前接受媒体采访时，环球之翼副总裁也承认，战斗机市场的未来趋势是未知的。在美国，提供战斗机服务的pooler和flytenow也遭受了美国联邦航空局审查和停止的命运。

切糕法

关于商务专机的市场份额，张红超说他之前已经和滴滴商务的领导讨论过了，对方认为这个市场有上限，是发展的瓶颈。然而，在张红超看来，这一上限并不存在，因为消费正在升级，而且中国有许多潜在消费者。“未来的发展是实现与供应商的双赢，为消费者提供个性化的高端服务。”

“我们计划的活动都是高端个性化服务。例如，去法国不对公众开放的路易十三世酒厂，参观数百年的葡萄园、酒窖和城堡，与主人共进晚餐；去意大利，法拉利提供游艇，然后去瑞士体验格斗，并与lv和ma的总裁共进晚餐。”张红超举了一个例子。

在各种活动的策划背后，实际目的是“向供应商出售门票”。从这个角度来看，它与携程和去哪儿等在线旅行社有着相同的性质。但张红超指出，前提必须是双赢。

然而，在我最近去的地方，我被9家主要的空航空公司“封锁”。在业内人士看来，这实际上是供应商利益的问题。根据2015年第三季度的最新数据，携程、鳄龙和去哪儿网上预订酒店的总市场份额为75.5%，去哪儿和携程网上订票的市场份额也达到了75.9%。这三家在线旅行社合并后，市场基本上形成了对售票渠道的垄断。

长期以来，空航空公司的机票代理成本一直很高，某航空公司空公司负责人向媒体透露，其2014年的代理成本接近40亿元。金榜咨询首席执行官魏长仁表示，2014年之前，几家主要航空公司空公司的机票直销比例约为10%。然而，为了获得更多的销售佣金，一些中小型代理人经常通过非法出售空航空公司的特殊政策机票并私下修改退票和换票规则来获利。

与此同时，在线旅行社经常“用用户和流量绑架供应商，要求配合他们的营销策略，甚至价格战”，最终导致供应商的反弹。因此，空各大航空公司加快了会员系统的布局，建立了自己的直销网络，从而进一步减少了对ota的依赖。

(编者:贾洪辉，如果您有任何意见或建议，请联系:嘉禾@ 21京基)

来源：安莎通讯社