美媒解密中国如何成电动车巨头：借鉴加州经验

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侧面图片:汽车模型显示特斯拉纯电动汽车。新华社记者范敏达照片

1月5日，《洛杉矶时报》网站发表了李维的文章《中国电动汽车的经验和教训》？蒂勒曼。文章总结如下:

两年前，我坐在一位中国高级官员的对面，讨论当时中国难以进入电动汽车市场的问题。中国承诺到2011年销售50万辆电动汽车，引领世界逐步摆脱对石油的依赖。然而，那年仅售出了2338辆电动汽车。他问，“你会怎么做？”我对他的坦率感到惊讶，并提出了建议:研究加州的成功政策。然后，我收起我的文件，回到华盛顿。

我不是特别乐观。然而，在接下来的18个月里，中国发展缓慢的电动汽车行业已经成为一个全球巨头，超过美国，成为21世纪这一重要技术的全球最大市场。预计到2015年底，中国将销售18万辆电动汽车，同比增长近300%，是2013年的20倍。

发生了什么事？我不想为这个决定邀功，但中国实际上受到了加州经验的启发。

直到最近，电动汽车的生产成本仍然非常昂贵。降低成本需要技术创新和大规模生产，如果政府不耐心引导，这是不可能的。在中国，给予消费者巨大的激励(每辆车近2万美元的补贴)是不够的，对汽车制造商施加政治压力也是不够的。质量差，成本高，中国消费者的价值取向不好。2011年，一位中国经销商告诉我:“公司不愿意生产这些车，人们也不想买。”

许多分析师建议中国干脆放弃这个项目。

然而，2014年，协助制定中国汽车产业政策和标准的中国汽车技术研究中心邀请加州的管理人员到天津宣讲他们的成功经验，并派专家到西海岸地区学习。

在加州，管理人员要求每个汽车制造商逐年提高电动汽车的生产百分比。与此同时，加州将建立一个综合市场，允许汽车制造商相互买卖电动汽车信贷(奖励电动汽车的销售)，这样像特斯拉这样在创新上投入巨资的制造商就可以获得奖励。加州还大力投资公共充电设施，向消费者提供财政激励，允许电动汽车进入几条车道，并以其他方式帮助扭转这种局面，使其有利于汽车电气化。这一系列政策促成了电动汽车消费者的出现。如今，加州电动汽车的销量约占美国市场的一半。

中国可以马上学习。2014年底，政策制定者通过了加州式的电动汽车授权令——尽管仅限于政府车队。北京发布命令:到2016年，30%的市政车辆必须使用电池或燃料电池，财政补贴将相应减少。(例如，深圳的累计补贴约为14，000美元，而以前是185，000美元。然而，这种授权和其他激励措施超出了经济补偿。许多城市还降低了电动汽车的停车费，允许电动汽车在没有严格通勤限制的情况下使用公共汽车和多车道。

至少在某种意义上，中国在鼓励使用电动汽车方面比加州走得更远。为了应对交通堵塞和令人窒息的烟雾，大城市已经减少了车牌数量。2015年，上海一个牌照的平均价格超过1.8万美元，而北京每个牌照有200个申请者。然而，北京、上海和深圳等城市已经为电动汽车保留了牌照。例如，2015年，北京向电动汽车发放了3万个免费牌照。

中国的促进措施相当有效。2014年1月，中国仅销售了600辆所谓的新能源汽车，主要是电动汽车。2014年12月，中国售出了超过1.5万辆电动汽车。去年11月，中国售出超过2.5万辆电动汽车，是美国的两倍多。

华盛顿的糟糕局势形成了鲜明的对比。在2009年刺激措施下，联邦政府在电动汽车上投入巨资后，收紧了支出。它取消了电动汽车技术的基本支出，实际上取消了对充电设施的补贴。华盛顿关于电动汽车的言论逐渐变得带有党派色彩。

诚然，加州仍然是一个亮点。然而，由于缺乏来自华盛顿的指导，其他州都很胆小，不仅仅是与中国相比。去年11月，欧洲售出19500辆电动汽车，远远超过美国。

智能政策和法规是支持21世纪变革性行业的关键，包括电动汽车、机器人、自动化车辆、可再生能源、无人机，甚至人工智能。如果华盛顿继续保持被动，美国将被甩在后面。(郑编译/)

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来源：安莎通讯社