中车：轨道装备“梦工厂”（走进央企看创新）

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它可以在空疾驰以避免拥堵。载客量不低于普通城市轨道，但噪音低于汽车，能耗比交流异步电动机低10%...这是中国第一辆永磁跨座式单轨列车，今年5月刚刚从中国铁建青岛四方机车车辆有限公司的装配线上下线，为中国轨道交通设备车队增加了一名成员。这不是CRRC四方今年的第一个好消息。今年3月，CRRC四方成功赢得了美国历史上最大的地铁车辆订单——芝加哥地铁846辆公交车的订单。这一订单不仅相当于芝加哥地铁客车总数的一半，而且创下了中国地铁车辆出口发达国家规模的纪录。如今，以青岛四方为代表的CRRC就像是世界轨道交通设备的“梦想工厂”。世界上运行速度最高的列车、负荷最大的机车、能耗最低的地铁...敦提灵·空时代的列车在这里诞生，向四面八方飞奔。作为全球最大、品种最全、技术最领先的轨道交通设备供应商，CRRC已在全球102个国家和地区制造了各种飞奔的列车，83%有铁路的国家和地区享受到了CRRC的服务。“世界上从来没有什么‘就像春天的大风，在夜晚来临’这样的好事，以至于全世界都认识到CRRC依赖于艰苦的工作和脚踏实地的创新。”CRRC四方副总经理兼总工程师梁建英说。创新取决于R&D对真金白银的投资。早在引进时速200公里的高速动车组时，CRRC四方就提出了“1: 7”的投资理念，即投入1元资金引进技术，就要投入7元资金进行自主创新。“十二五”期间，公司在R&D的投资达到77.3亿元，占销售收入的5%，远远超过中国制造业500强企业R&D平均强度的1.86%。创新取决于不懈的自我突破。创新离不开试错和基层实践。四方高速列车仿真实验室不断提高所有动车组的轨道运行大数据与仿真平台测试大数据的匹配度，目前误差控制在5%以内，进一步提高了高速列车运行的安全性和稳定性。在仿真现实中心，只要人们点击电动车组运行维护过程的可视化系统，电动车组的关键部件就会在大屏幕上三维显示出来。每一个部件有多少套零件、多少个螺丝、装配顺序都像乐高玩具一样一目了然，方便动车组运营单位基层维修人员提高工作技能。四方先后建成了包括国家高速动车组装配工程技术研究中心在内的四个国家级R&D试验平台，以及19个仿真平台和17个试验验证平台，为中国高速铁路的发展提供了有利的技术平台。即使在去年南北汽车合并和CRRC成立之后，创新的步伐也没有停止。中国高速铁路的最新技术成果——中国标准动车组去年在CRRC四方成功开发。该高速动车组在13个技术领域建立了“中国标准”，其核心技术完全独立，将成为中国高速铁路的下一代主要车型，也为中国高速铁路“走出去”搭建了重要的技术平台。

来源：安莎通讯社