汽车无线充电技术已应用成功 但商用还欠缺市场

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赵国平会(人民的愿景)

湖北省襄阳市601路作为世界上第一条无线充电公交线路，已经运营了500多天。

2014年9月，中兴新能源汽车和东风汽车(报价600006，BUY)开始试点无线充电公交线路，全长20公里，沿途30站。

与其他天然气公交车相比，601路公交车不仅节省了60%的能源成本，而且大大节省了时间——不需要人工插拔充电线路，只要停在始发站和终点站的专用停车位，充电就可以在不知不觉中完成。汽车无线充电真的能像手机无线上网一样方便吗？

想象一下-

让司机忘记充电

事实上，新能源汽车和电能之间的关系有点扭曲——充电太麻烦了。为了增加车辆的续航里程，有必要增加电池容量。然而，当电池容量增加时，不仅昂贵且笨重，而且充电时间也必须相应延长。

解决办法之一是建造大量的公共电堆。但是，在征地、施工、缺少专门值班人员等方面会遇到困难。单桩施工往往容易获得批准，而且难以落地。当许多大城市结算时，他们发现除了土地使用的矛盾之外，建设充电站的经济效益并不高，也没有加油站那么赚钱。例如，私家车每100公里的电费仅为燃料费的10%-20%。

“如果你不能轻易推广它，它就不是最好的。”一位汽车行业内部人士评论道。

什么是方便？“让司机忘记充电。”中兴新能源汽车公司副总经理田峰设想，如果无线充电在未来普及，新能源汽车与电网之间将实现无障碍的能量交换，每辆车在停放时都能够自动充电，甚至反向供电，也就是说，在某些情况下，车辆可以将电池电量反向输送到电网。

对此，中兴副总裁孙振阁(报价000063，BUY)打了个比方，就像在马车时代，马匹总是在目的地添加饲料。电网就像新能源汽车的“饲料”。在公司、家庭、购物中心、酒店和餐馆的停车位停车后可以收费吗？

“酷”无线充电的理念颠覆了模拟燃料汽车加油站的充电桩模型。

以601号线为例，该线起点站和终点站有四个无线充电站，线圈埋在地下，表面看起来像一个方形井盖。到达车站时，驾驶员点击车载垫上的充电按钮，可以利用驾驶员的休息时间和上下乘客的停车时间有效地补充电量，从而降低电池的载重量，节省金钱、时间和精力。1月26日，它在深圳机场投入运营(报价00089，购买)，那里也有这样一个无线充电站。

据介绍，无线充电站的安装，对于大功率系统，需要采用埋地法挖一个0.8米深、1米见方的坑。但是不一定要这么麻烦。它可以像垫子一样安装在停车位表面。220v民用电源可用于汽车系统，大功率总线系统需要标准的三相电源接入。

技术—

无线充电效率超过90%

2013年，中兴极客、三星和诺基亚相继推出手机无线充电。你能把无线充电技术应用到汽车上，让新能源汽车充电更方便吗？

"对于那些从事科学研究的人来说，科幻小说和科技被一堵墙隔开了."田峰简单地说，无线充电和无线电话的原理是一样的，可以用同一个麦克斯韦方程来描述，但是能量级别不同，频率也不同。手机充电只需要1-5瓦，汽车需要5-7千瓦，公交车需要30-60千瓦。

技术的核心是通过非接触电磁感应来传输能量。利用电磁感应原理，安装在私家车、公交车等新能源汽车底盘下的无线能量接收模块可以通过埋在停车位地下的无线能量发射模块进行高效大功率的无线能量传输。技术于2014年1月通过科技部国家科技成果鉴定，达到国际领先水平。

无线充电效率会降低多少？根据中兴纯电动公交车的测试数据，最高效率可达90%以上，有线充电可达93%。

电磁感应，它对人体有什么影响？据中兴通讯称，各种小动物被运送到无线充电试验场，甚至包括一大批鱼。当时，每个人都开玩笑说:“实验后会变成一锅鱼汤吗？”结果表明，充电时的磁场强度小于地球磁场强度，甚至小于电动足球的磁场强度。小动物们“侥幸逃脱”。

除了技术创新，大功率无线充电也是一种商业模式的创新——目的地充电，这使得充电盈利模式不仅仅是充电。例如，在未来，当消费者去购物中心购物和吃饭时，汽车将在车库收费，一次收费不到10元。只要消费者能够达到一定的消费水平，商场就可以免除收费。

困难-

市场和政策还没有准备好

大功率无线充电设备有这么多优点，推广起来难吗？

“是的！问题是这种高科技技术的商业化已经大大超出了市场的预期。”田丰的回答有些出乎意料。最令人惊讶和无奈的情况是，市场和政策还没有准备好，新技术已经以巨大的能量来敲门。

田丰算了一笔账。目前，中国新能源汽车的补贴政策主要是基于电池供电，而无线充电的设计理念是减少电池，增加空空间。

"如果你减少电池，你可能得不到补贴."田峰告诉记者:“根据中央政策，一辆150万元的新能源公交车可以获得50万元的补贴。改装无线充电设备需要花费30万元，同时，它可以降低汽车上50万元的电池价值。改造后，客户价格似乎节省了20万元。然而，由于无法满足中央政策要求的电池容量，该仓库无法获得50万元的中央补贴。制造商因此损失了30万元。”

大功率无线充电不是单独的技术升级。在“停车收费”的背后，应该解决车辆识别、计量和支付等实际问题。近年来，全球无线充电技术突飞猛进，高通光环和东风日产聆风都在开发无线充电技术。中兴通讯已经开始在认证、认证、计量、计费、支付、管理、运营支持等背景下使用自己的技术支持。将无线充电技术与无线车载系统相结合，集成自动充电、自动计费和自动支付功能。

目前，中兴通讯已先后与东风等主流汽车制造商达成无线充电合作，有望实现商业突破。新能源汽车的无线充电技术已经完成了深圳的地方标准。2015年6月，中兴通讯作为发起者，带领高校、科研机构和汽车企业联合发起成立大功率无线传输产业联盟，由本土企业进行汽车相关标准化，这在中国汽车史上尚属首次。

今年年初，深圳机场300个电动汽车智能充电站投入运营，首次覆盖无线充电、有线快速充电和有线慢速充电，意味着无线充电技术在数量上取得了重大突破。

来源：安莎通讯社